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七巨頭挑戰特斯拉!
來源:富途牛牛 發布時間:2023-07-27 17:52:41

$寶馬汽車(ADR)(BMWYY.US)$、$通用汽車(GM.US)$、$本田汽車(HMC.US)$、現代、起亞、梅賽德斯-奔馳和$Stellantis NV(STLA.US)$正在組建一家合資企業,在北美推出公共充電網絡。

7月26日周三,七家主要汽車制造商宣布,它們正在聯手打造一個橫跨美國的電動汽車充電網絡,該計劃包含至少3萬個充電樁,可以為所有品牌電動汽車服務。


(資料圖片僅供參考)

通用汽車、寶馬、本田、梅賽德斯-奔馳、現代、起亞和 Stellantis成立了一家合資企業,將開發新型大功率充電網絡,旨在加速向電動汽車的過渡。

這7家企業的汽車銷量占到全美國汽車效率的一般左右,但是在電動汽車市場,$特斯拉(TSLA.US)$可謂是一家獨大。2022年,全美電動汽車(包括插混)銷售中,特斯拉占據50%的市場份額,比后17名加起來都多。

雄心勃勃

7家企業的合作計劃是到2030年安裝至少30000 個快充樁,首批充電樁將于2024年夏季在美國開放。這7家企業計劃利用美國國家電動汽車基礎設施(NEVI)的資金,還將利用州和聯邦來源的其他私人和公共資金來建設該網絡。

在北美充電樁市場中,特斯拉一直堅持自建充電樁,其在全球的充電樁數量超過4.5萬個,在美國充電樁數量約為1.7萬個。

除特斯拉外,北美另一大快充樁運營商是Electrify America,其在5年內新建了3600多個充電樁。而Electrify America正是大眾集團美國公司的全資子公司。

目前,美國充電樁市場中有著兩種接口標準。一種是特斯拉此前專有的北美充電標準(NACS)接口;另一種是組合充電系統(CCS)。在北美,幾乎所有非特斯拉的電動汽車充電站都使用CCS(具體來說是CCS Type 1或CCS1)。這也是由美國汽車工程師學會認證的標準。

今年5月,福特宣布將在其未來的車輛上采用特斯拉此前專有的北美充電標準(NACS)接口。而通用汽車也宣布效仿福特的做法,采用NACS標準。福特汽車、特斯拉和通用汽車共同占據了美國電動汽車市場近四分之三的份額,即72%。

此次新成立的合資公司計劃將在充電樁上兼容CCS標準和NACS標準。也就意味著所有北美電動汽車都可以在新公司的充電樁上充電。

2023年2月,美國政府發布了有關充電樁標準的最新進展。美國聯邦政府拿出了75億美元來支持充電樁網絡建設。只要企業采用美國制造的充電樁,并采用CCS充電標準,就可以獲得補貼。

按照最新數據,美國擁有超過13萬個公共充電樁。7家企業的合資計劃無疑將會把它們推上美國最大充電樁企業的位置

火熱的市場

美國拜登政府對于推動汽車行業的電動化轉型十分熱衷。2021年8月,美國總統拜登簽署行政命令,計劃到2030年,零排放汽車(包含純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車)將占到美國乘用車和輕卡新車銷量的50%。

今年4月,美國環保署提出了一項更加雄心勃勃的計劃,即到2030年,電動汽車將占美國新車銷量的60%,到2032年占據67%。這一目標給美國充電樁市場帶來了很大的熱情。

2022年,美國共銷售了99萬輛電動汽車,較2021年增長50%,占全球總量的9.3%。美國也憑借2022年這一近百萬輛的年銷量,在2020年和2021年被德國短暫超越后,重新回到全球電動汽車銷量國家排名的第二位。

據市場研究公司Motor Intelligence統計,仍然主導著美國電動汽車市場,占去年該領域總銷量的65%,但低于2021年的72%,顯示來自傳統車企巨頭和其他電動車新銳品牌的競爭更為激烈。

根據美國能源部可替代燃料數據中心(AFDA),美國13萬充電樁中,超過10萬臺約為慢充,快充裝的需求十分旺盛。

為了匹配電動汽車的發展,美國政府和企業采取了一系列措施。根據2月美國政府的公告,這些措施包括但不限于:

1. 特斯拉向非特斯拉車型開放充電樁網絡,并加強充電樁建設。

2. 赫茲(租車巨頭)和BP合資建設充電網絡,到2030年投資10億美元。

3. Pilot Company、通用汽車和 EVgo合作建設快充網絡。

4. TravelCenters of America和 Electrify America在未來五年內在主要高速公路沿線 200 個地點安裝約 1,000 個電動汽車充電樁。

5. 梅賽德斯-奔馳、ChargePoint 和 MN8 Energy在美國和加拿大建設快充和慢充網絡。

6. ChargePoint、沃爾沃汽車和星巴克合租建設快充網絡。

7. 零排放卡車運輸解決方案提供商Forum Mobility投資4億美元建設快充網絡。

……

運營難點

盡管政府和企業雄心勃勃,但美國充電樁市場的繁榮并不容易。除了充電標準層次不齊外,充電難、盈利差的問題也一直在困擾美國充電樁企業。

美國目前在運營的充電樁企業達數十個,各家企業網絡并不相同,充電車主難以在最短時間內找到距離最近的充電樁。而且美國公共充電樁的可靠性不斷下降,僅2022年,全美1/5的公共充電樁就存在無法充電的情況。

研究機構J.D. Power將充電故障歸咎于充電站老化且缺乏日常維護。該機構在調查了美國50個州的26500多個公共充電樁后發現,充電失敗的原因包含軟件故障、支付處理錯誤,以及人為破壞現象。

美國政府也注意到了這一問題,因此在2月的《國家電動汽車基礎設施方案計劃》,公共充電樁的充電端口必須保證在97%的時間內正常運行,才有資格獲得資助。

此外盈利也是充電樁運營企業必須面對的難題。以ChargePoint和Evgo為例,這兩家企業至今尚未實現盈利。數據顯示,在截至2023年1月31日的財年中,ChargePoint凈虧損3.445億美元,其上財年凈虧損1.322億美元,虧損持續擴大。了一家企業EVgo也不好過,截至2022年12月31日,其全年凈虧損1.062億美元,營收5460萬美元。還有一家充電樁企業Blink Charging,2022年營收增長近兩倍,至6110萬美元,但凈虧損9160萬美元。

因此,車企與運營商聯手、甚至車企直接投資運營充電樁正在成為主流。全美最大充電樁企業之二:特斯拉和Electrify America就都是車企背景。

此次7家車企聯合開發充電樁市場,一大原因就是打破目前充電樁市場的一些難題。大幅度擴張充電樁網絡首先可以刺激電動汽車銷售的進一步增長,也可以解決充電樁網絡繁多、體驗差等問題。

在特斯拉北美電動汽車市場不斷被挑戰的當下,車企們也不免有從充電樁市場挑戰特斯拉、撬動其市場份額的考慮。

編輯/tolk

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