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全球觀熱點:又一個車企巨頭要停產燃油車了
來源:富途牛牛 發(fā)布時間:2023-04-21 14:37:24

自$比亞迪股份(01211.HK)$之后,國內另一家汽車巨頭也宣布即將停產燃油車,告別燃油時代。

4月18日,上海車展首日,是$廣汽集團(02238.HK)$里程碑式的一天。廣汽集團董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等同時現(xiàn)身,陣容龐大。

馮興亞宣布,廣汽集團初步計劃,到2025年停產純燃油車;到2028年,不再銷售純燃油車。


(資料圖)

為了落實這一目標,廣汽集團推出了“NEXT”計劃,即堅持“電動化+智能化”、“混動化+智能化”的雙輪驅動路線。

“電動化是EV、PHEV、HEV的多元化時代。如果我們僅僅把重點放在埃安純電動車上,那我們就會失去PHEV和HEV發(fā)展的機遇。”馮興亞說道。

由此,埃安和傳祺被賦予了重任。埃安做純電,傳祺發(fā)展混動。

當天,廣汽傳祺發(fā)布可兼容多種混動模式的i-GPMA架構,插電混動產品——傳祺E9也亮相并啟動預售。

這是廣汽傳祺的關鍵一躍。

馮興亞表示,傳祺E9開啟了向電氣化、電動化全面進軍的新紀元。

同一天,埃安也宣布了新計劃。埃安總經(jīng)理古惠南表示,埃安已完成A輪融資,投后估值超過一千億,力爭今年實現(xiàn)IPO。

同時,埃安發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃,計劃到2025年累計建成2000座超級充換電站。

2022年度,埃安和廣汽傳祺兩大自主品牌銷量達到63.37萬輛,均創(chuàng)下歷史新高,占比從2021年度的20.72%增至26.04%。

廣汽集團“自主雙子星”的新動作,無疑將加快廣汽集團實現(xiàn)新能源、新時代的轉型升級。

對行業(yè)而言,在傳統(tǒng)車企轉型新能源的浪潮中,自主品牌是重要推手,屆時新勢力與傳統(tǒng)車企自主品牌的“纏斗”將持續(xù)升級,新能源時代的王者也將從中浴血而生。

以下為華爾街見聞與廣汽高管團隊的對話實錄:

問:E9對傳褀來說,有什么樣的戰(zhàn)略意義?對它怎樣的期望?

張躍賽:E9對于廣汽傳褀來講,是傳褀今后能不能夠生存、能不能夠很好持續(xù)發(fā)展一個非常重要的產品。

傳祺以前是做燃油車,做電車就分到埃安這邊。今天的E9,就相當于我們自己要從原來的燃油車思維方式,向電車這種思維方式轉變,從整個組織架構、產品定義再到營銷,全部都要發(fā)生一些根本性的變化。

馮興亞:E9對于傳褀,我覺得是標志性的,也是戰(zhàn)略性的,意味著,傳褀掀開了向電氣化、電動化全面進軍的新紀元。

電動化是EV、PHEV、HEV的多元化時代。如果我們僅僅把重點放在埃安純電動車上,那我們就會失去PHEV和HEV發(fā)展的機遇。

這個PHEV、HEV都是需要有發(fā)動機的,有內燃機的,帶內燃機的新市場領域的重任,就由傳褀來承擔。

到2025年,我們生產的車、新開發(fā)的車,就不做純燃油車了。到2028年,也不銷售純燃油車了。初步計劃是這樣的。

問: Hyper GT這款車應該是很走量的一個車,你們的信心是怎么樣的?如何去規(guī)劃它的銷量這塊?

古惠南:Hyper GT前天我們已經(jīng)對外正式開始預售。預售之后,從各界反響來看,還是非常熱烈的,應該說完全達到了、甚至超出了我們的預期。

Hyper GT,我們現(xiàn)在還是寄予它厚望的,要把Hyper GT打造成月銷過萬的車。

問:之前一直高速發(fā)展的合資公司現(xiàn)在遇到一點挑戰(zhàn)和困難,從廣汽集團的角度來看,接下來合資公司該怎么做?它們還有沒有機會?還應不應該大力去發(fā)展?

馮興亞:自主品牌的發(fā)展,經(jīng)過這么多年的積累,它的品質標準、技術標準完成了一個突破,到了一個新階段,這也是市場份額變化的根本原因。

第二個問題,未來合資品牌還有沒有必要,還能不能發(fā)展?這個答案不在于我們這些人,是在于每一個企業(yè)的戰(zhàn)略是什么樣的,以及資金的投入。

如果一個合資公司、合資品牌,要想在中國發(fā)展,就必須加快、加大電動化和智能化兩化的進程,迎合消費者的需求,不然可能就會退出這個市場。這是市場決定的。

我覺得不要小瞧合資品牌,雖然自主品牌目前是取得了暫時的領先,但是如何把這個領先優(yōu)勢保持住,絕不能驕傲、大意。當大家都沒有意識到的時候,你是先行者,你就是嘗到了先行的紅利,大家都意識到該這么做的時候,那就是真正拼實力、拼體系能力的時候了。

靠短暫的某一兩款產品的領先是靠不住的。我覺得,還要保持高度的危機感,才能贏得自主品牌最終的勝利。

問:怎么看燃油車和電動車之間的一個博弈?接下來在這兩大領域,廣汽有沒有一些新的規(guī)劃?

馮興亞: 傳統(tǒng)汽車和電動車之間的競爭,這是一個轉型的問題。

現(xiàn)在消費者買車的時候第一思考順序的選擇上,和三年前發(fā)生了很大的變化。這個決策思想上的變化,是產品設計變化很重要的出發(fā)點。我們的路線,我們的戰(zhàn)略,其實都是基于對消費需求變化的調整。

現(xiàn)在為什么PHEV可以了?純電續(xù)航100多公里,經(jīng)常上下班100多公里已經(jīng)夠了,回家可以充電,長途的時候可以用油,既有電動車日常的優(yōu)點,又有特殊情況下,解決電動車續(xù)航里程焦慮的問題。因此,它就有了市場,這和以前是不一樣的。

所以,我覺得競爭問題,是對消費需求把控的問題,消費需求變了,廠家必須把它做好。

問:怎么看今年接下來的整體汽車市場走勢?

馮興亞:今年年初以來,整個汽車市場的競爭,我認為是比想象中要激烈的。這個增長的速度,要比想象的低。

在我們去年年底、今年年初,做今年計劃的時候,對全行業(yè)的增速,我們是按照3%左右的增速來考慮今年的計劃的。因為大家覺得疫情政策發(fā)生重大變化,經(jīng)濟應該有比較好的增長。

但可能考慮不足的是,消費能力的提升會有一個過程。現(xiàn)在明顯感覺到,全國各地的消費購買能力不是很強。

下一步,如果有一些政策的陸續(xù)恢復,經(jīng)濟水平恢復正常,消費者的購買能力是會逐步恢復的。所以,我對整個汽車的前景還是樂觀的。

編輯/ruby

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