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自$比亞迪股份(01211.HK)$之后，國內另一家汽車巨頭也宣布即將停產燃油車，告別燃油時代。

4月18日，上海車展首日，是$廣汽集團(02238.HK)$里程碑式的一天。廣汽集團董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等同時現(xiàn)身，陣容龐大。

馮興亞宣布，廣汽集團初步計劃，到2025年停產純燃油車；到2028年，不再銷售純燃油車。

(資料圖)

為了落實這一目標，廣汽集團推出了“NEXT”計劃，即堅持“電動化+智能化”、“混動化+智能化”的雙輪驅動路線。

“電動化是EV、PHEV、HEV的多元化時代。如果我們僅僅把重點放在埃安純電動車上，那我們就會失去PHEV和HEV發(fā)展的機遇。”馮興亞說道。

由此，埃安和傳祺被賦予了重任。埃安做純電，傳祺發(fā)展混動。

當天，廣汽傳祺發(fā)布可兼容多種混動模式的i-GPMA架構，插電混動產品——傳祺E9也亮相并啟動預售。

這是廣汽傳祺的關鍵一躍。

馮興亞表示，傳祺E9開啟了向電氣化、電動化全面進軍的新紀元。

同一天，埃安也宣布了新計劃。埃安總經(jīng)理古惠南表示，埃安已完成A輪融資，投后估值超過一千億，力爭今年實現(xiàn)IPO。

同時，埃安發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，計劃到2025年累計建成2000座超級充換電站。

2022年度，埃安和廣汽傳祺兩大自主品牌銷量達到63.37萬輛，均創(chuàng)下歷史新高，占比從2021年度的20.72%增至26.04%。

廣汽集團“自主雙子星”的新動作，無疑將加快廣汽集團實現(xiàn)新能源、新時代的轉型升級。

對行業(yè)而言，在傳統(tǒng)車企轉型新能源的浪潮中，自主品牌是重要推手，屆時新勢力與傳統(tǒng)車企自主品牌的“纏斗”將持續(xù)升級，新能源時代的王者也將從中浴血而生。

以下為華爾街見聞與廣汽高管團隊的對話實錄：

問：E9對傳褀來說，有什么樣的戰(zhàn)略意義？對它怎樣的期望？

張躍賽：E9對于廣汽傳褀來講，是傳褀今后能不能夠生存、能不能夠很好持續(xù)發(fā)展一個非常重要的產品。

傳祺以前是做燃油車，做電車就分到埃安這邊。今天的E9，就相當于我們自己要從原來的燃油車思維方式，向電車這種思維方式轉變，從整個組織架構、產品定義再到營銷，全部都要發(fā)生一些根本性的變化。

馮興亞：E9對于傳褀，我覺得是標志性的，也是戰(zhàn)略性的，意味著，傳褀掀開了向電氣化、電動化全面進軍的新紀元。

電動化是EV、PHEV、HEV的多元化時代。如果我們僅僅把重點放在埃安純電動車上，那我們就會失去PHEV和HEV發(fā)展的機遇。

這個PHEV、HEV都是需要有發(fā)動機的，有內燃機的，帶內燃機的新市場領域的重任，就由傳褀來承擔。

到2025年，我們生產的車、新開發(fā)的車，就不做純燃油車了。到2028年，也不銷售純燃油車了。初步計劃是這樣的。

問： Hyper GT這款車應該是很走量的一個車，你們的信心是怎么樣的？如何去規(guī)劃它的銷量這塊？

古惠南：Hyper GT前天我們已經(jīng)對外正式開始預售。預售之后，從各界反響來看，還是非常熱烈的，應該說完全達到了、甚至超出了我們的預期。

Hyper GT，我們現(xiàn)在還是寄予它厚望的，要把Hyper GT打造成月銷過萬的車。

問：之前一直高速發(fā)展的合資公司現(xiàn)在遇到一點挑戰(zhàn)和困難，從廣汽集團的角度來看，接下來合資公司該怎么做？它們還有沒有機會？還應不應該大力去發(fā)展？

馮興亞：自主品牌的發(fā)展，經(jīng)過這么多年的積累，它的品質標準、技術標準完成了一個突破，到了一個新階段，這也是市場份額變化的根本原因。

第二個問題，未來合資品牌還有沒有必要，還能不能發(fā)展？這個答案不在于我們這些人，是在于每一個企業(yè)的戰(zhàn)略是什么樣的，以及資金的投入。

如果一個合資公司、合資品牌，要想在中國發(fā)展，就必須加快、加大電動化和智能化兩化的進程，迎合消費者的需求，不然可能就會退出這個市場。這是市場決定的。

我覺得不要小瞧合資品牌，雖然自主品牌目前是取得了暫時的領先，但是如何把這個領先優(yōu)勢保持住，絕不能驕傲、大意。當大家都沒有意識到的時候，你是先行者，你就是嘗到了先行的紅利，大家都意識到該這么做的時候，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候了。

靠短暫的某一兩款產品的領先是靠不住的。我覺得，還要保持高度的危機感，才能贏得自主品牌最終的勝利。

問：怎么看燃油車和電動車之間的一個博弈？接下來在這兩大領域，廣汽有沒有一些新的規(guī)劃？

馮興亞： 傳統(tǒng)汽車和電動車之間的競爭，這是一個轉型的問題。

現(xiàn)在消費者買車的時候第一思考順序的選擇上，和三年前發(fā)生了很大的變化。這個決策思想上的變化，是產品設計變化很重要的出發(fā)點。我們的路線，我們的戰(zhàn)略，其實都是基于對消費需求變化的調整。

現(xiàn)在為什么PHEV可以了？純電續(xù)航100多公里，經(jīng)常上下班100多公里已經(jīng)夠了，回家可以充電，長途的時候可以用油，既有電動車日常的優(yōu)點，又有特殊情況下，解決電動車續(xù)航里程焦慮的問題。因此，它就有了市場，這和以前是不一樣的。

所以，我覺得競爭問題，是對消費需求把控的問題，消費需求變了，廠家必須把它做好。

問：怎么看今年接下來的整體汽車市場走勢？

馮興亞：今年年初以來，整個汽車市場的競爭，我認為是比想象中要激烈的。這個增長的速度，要比想象的低。

在我們去年年底、今年年初，做今年計劃的時候，對全行業(yè)的增速，我們是按照3%左右的增速來考慮今年的計劃的。因為大家覺得疫情政策發(fā)生重大變化，經(jīng)濟應該有比較好的增長。

但可能考慮不足的是，消費能力的提升會有一個過程。現(xiàn)在明顯感覺到，全國各地的消費購買能力不是很強。

下一步，如果有一些政策的陸續(xù)恢復，經(jīng)濟水平恢復正常，消費者的購買能力是會逐步恢復的。所以，我對整個汽車的前景還是樂觀的。

編輯/ruby