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來源：證券時報作者：安宇飛

$特斯拉(TSLA.US)$或將殺入$比亞迪股份(01211.HK)$擁有定價權的“10萬元-20萬元”價格區間。

4月4日，據36氪報道，特斯拉正在為其新的低價車型規劃一幅宏大的產能版圖，該車型可以被看做是一個小號的ModelY，計劃在未來實現400萬輛的年產能。其中北美的超級工廠將承擔200萬輛產能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛產能。

(資料圖片僅供參考)

目前，特斯拉中國尚未對此消息進行回應。不過在今年3月1日(美東時間)舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克也曾表示特斯拉下一代車型將采用新的生產方式，將零部件同步生產和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。

制造成本的降低能否催生特斯拉的低價車型？為何特斯拉需要攻入更低的價格區間呢？

特斯拉的“降本大法”

特斯拉對低價車型的展望可以追溯到三年前。

2020年9月，在特斯拉電池日上，馬斯克公布了特斯拉自研的新型4680電池。同時馬斯克表示，該電池的出現將使得售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

據了解，4680電池指的是直徑為46mm、高度為80mm的電池。特斯拉認為，直徑46mm是續航提升和降低成本的最優解，4680電池在負極石墨中加入了硅，也提高了電池的能量密度和充電速度，再加上“無極耳”等技術，使得電池成本大幅下降。數據顯示，特斯拉通過4680創新科技能使電池單位成本下降56%。

如今該電池的生產進度如何？截至2022年8月，特斯拉加藤路工廠和奧斯汀超級工廠已經啟動了4680電池的小批量生產。到2022年年底，加藤路工廠4680電池包周產量已經達到1000個以上。今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴建內華達州工廠，計劃擴產100GWh的4680電池，長期目標為總產1000GWh。據馬斯克預計，2024年將會是4680電池的“量產元年”。

如果說低價車型的推出和特斯拉造車成本的降低密不可分，那么4680電池未來的大規模量產或將成為撐起特斯拉低價車型的一條“大腿”。

而另一條“大腿”則是特斯拉的一體化壓鑄技術。2017年特斯拉面臨產能困境，在這一背景下它進行了技術攻關，催生了一體化壓鑄技術。

傳統的汽車制造方法是烙印、制造車身和燈、上漆、組裝等“流水線式”工作，但線性的工作意味著組裝等環節一旦出現問題，將阻塞整條生產線的運作。而一體化壓鑄技術用巨大的鑄件代替了個零件，以幾個大型壓鑄件組成下車體總成，大幅簡化了零部件沖壓、焊接等流程，也極大提高了汽車生產效率。

據馬斯克在3月份投資者日活動中的介紹，特斯拉下一代車型將采用不同于傳統汽車逐步生產的方式，將零部件同步生產和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%、制造成本減少50%。

整體來看，隨著特斯拉一體化壓鑄和4680電池技術的進一步發展和應用，其造車成本將會持續降低，這也成為了特斯拉未來推出低價車型背后的底氣。

為何探索更低價格區間？

比亞迪董事長王傳福近期在接受調研時表示：“在10萬-20萬元的產品價格中比亞迪有定價權。”

而特斯拉一旦推出低價車型，必將走進目前比亞迪占優勢的10萬元到20萬元價格區間，和比亞迪展開更激烈的競爭。

為何特斯拉需要探索更低的價格區間？因為中國的新能源汽車產業正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結構轉變。所謂的啞鈴型，指的是兩頭粗、中間細，即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車型和以ModelY為代表的B級車銷量較高、銷量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細，說的是目前A0、A級車型銷量增長迅猛。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產品價格來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的價位區間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。

2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進行對比，會發現15萬-20萬元價格區間的新能源車型銷量已經成為了新能源汽車行業的增長引擎。

因此，特斯拉布局低價車型有助于更好打開它在中國市場的銷售空間。除此之外，特斯拉今年來也進行了大幅降價，將汽車起售價向20萬元進一步靠攏。1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元。其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創下史上新低。

這輪降價也成功達到了促銷目的。2023年一季度，特斯拉全球交付量達42.29萬輛，同比增長36%，創下了單季度銷量的新紀錄。

不過也有投資者擔心，特斯拉的降價會影響到未來的利潤率。當地時間周一，特斯拉股價跌了6.12%，收報194.77美元/股，市值蒸發超400億美元。

那么，未來推出低價車型后，特斯拉的利潤率是否會進一步下滑？中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示：“作為現代商業企業，推高銷量到臨界點之后一定會拉低利潤率，但也會提升利潤總量。”

今年1月，馬斯克在特斯拉財報電話會議中，也對特斯拉降價進行了回應。他表示，很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以特斯拉在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌。它要通過上規模的方式來達到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。”

據了解，特斯拉目前軟件業務包括FSD(完全自動駕駛)付費服務、軟件應用商城和車聯網訂閱服務。其中FSD在北美地區的價格已經漲到了1.5萬美元，較2021年初上漲50%。

申港證券研報預測稱，到2025年特斯拉軟件收入預計將達到216億美元，占汽車銷售業務營收的18%，五年時間CAGR(復合年均增長率)達到63%。

編輯/Somer