久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

來源：深網(wǎng)

(資料圖)

今年3月初，湖北平地一聲雷，與東風(fēng)汽車聯(lián)手將纏綿了兩個月、不溫不火的汽車價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。原價(jià)20多萬的雪鐵龍C6降價(jià)至12萬元后，從滯銷搖身一變搶手貨，全國各地不乏連夜坐火車奔赴湖北搶車的買車人，用于參觀試駕的展車都被一搶而空。

據(jù)《深網(wǎng)》不完全統(tǒng)計(jì)，在清庫存和搶市場的雙重壓力下，這場由特斯拉在年初開啟，在3月被東風(fēng)汽車引爆的汽車價(jià)格戰(zhàn)，如今已有超40個汽車品牌參與應(yīng)戰(zhàn)，涉及車型從純電到燃油車、價(jià)格區(qū)間從5萬元至50萬元，跨度極大，堪稱史無前例。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《深網(wǎng)》，長安汽車除了推出“長安百億惠民購車季活動”，還組織了“宣誓大會”，宣稱為了達(dá)成全年目標(biāo)，要“想方設(shè)法多搞一次直播、多跑一次商圈、多做一次活動、多拉一個客戶、多簽一個訂單、多搶一個市場，為長安汽車贏得更多銷量”，全力以赴誓奪目標(biāo)。

這場價(jià)格狂歡持續(xù)了半個月后，越來越多的人開始情緒“降溫”。買車的人從狂喜到懷疑：有的疑心“事出反常必有妖”，有的認(rèn)為車企以前賺了“黑心錢”，本來車價(jià)就不應(yīng)該那么高。

從業(yè)者和參與者從震驚到擔(dān)憂：降價(jià)容易漲價(jià)難，瘋狂降價(jià)的三月過后，車企該怎么活？

觀望情緒甚囂塵上。據(jù)車fans粗略快統(tǒng)，3月初車企整體進(jìn)店（進(jìn)門店看車的人數(shù)）環(huán)比2月份下滑嚴(yán)重，甚至比今年最低點(diǎn)——春節(jié)前的1月上旬還少。一位網(wǎng)友留言稱，“不進(jìn)店了，誰優(yōu)惠9萬買誰。”多位潛在購車者告訴《深網(wǎng)》他們選擇持幣觀望的原因，是覺得“（價(jià)格）還會繼續(xù)降。”

20年前吉利汽車針對夏利進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，一度打崩了夏利的價(jià)格體系。20年后新能源車與燃油車的新舊交替之戰(zhàn)，或許將令國內(nèi)汽車市場格局重新洗牌。

燃油車企斷臂求生：產(chǎn)能利用率80%以上的只有5家 

如今動輒優(yōu)惠5萬至10萬元的降價(jià)幅度，是因?yàn)檐嚻笕杂休^大的利潤空間嗎？其實(shí)不然。

雖然汽車是房子之外最貴的消費(fèi)品類，約占國內(nèi)社會消費(fèi)品零售總額的10%還多，但在國內(nèi)與其他消費(fèi)品類相比，汽車并不是一個高毛利行業(yè)。

毛利率是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，毛利率越高說明企業(yè)能以更低的成本生產(chǎn)出售價(jià)更高的產(chǎn)品。

《深網(wǎng)》統(tǒng)計(jì)，以2022年三季度為例，白酒龍頭企業(yè)如茅臺、瀘州老窖毛利率能達(dá)到90%左右；美護(hù)空頭企業(yè)如華熙生物、珀萊雅在70%左右；餐飲、飲料如海底撈、百事可樂能超50%。

但汽車行業(yè)中燃油車集團(tuán)基本在15%左右，上汽及東風(fēng)去年三季度毛利率甚至不滿10%，新能源車企業(yè)毛利率相對較高，但也不超過30%，其中特斯拉為26%，比亞迪為19%。

這意味著，燃油車企業(yè)的此次價(jià)格戰(zhàn)，可稱之為斷臂求生，斷的是庫存也是產(chǎn)能過剩。

據(jù)《深網(wǎng)》觀察，燃油車在今時(shí)今刻選擇降價(jià)“斷臂求生”有兩方面原因：一是需求不足；二是產(chǎn)能過剩。

從2018年中國新車銷量28年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長開始，中國燃油車銷量一直呈現(xiàn)同比下降的趨勢，為何燃油車企在今年開始著急？其中有一個重要的參考指標(biāo)：新能源汽車滲透率。

在過去的幾年里，新能源汽車雖持續(xù)高速發(fā)展，但新能源汽車占全國新車銷量的比例長期維持在5%以下，對燃油車并不構(gòu)成太大威脅。

但從2021年四季度開始，新能源汽車滲透率單月開始超過20%。業(yè)內(nèi)向來認(rèn)為，滲透率超20%是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。此外，這兩年來新能源滲透率并沒有在20%停滯不前，而是加快了滲透速度。

原工信部部長苗圩預(yù)測，2023年新能源汽車滲透率很有可能超過30%，即年銷900萬輛，并有可能在2030年之前達(dá)到50%。

而汽車作為重資產(chǎn)行業(yè)，燃油車市場被新能源替代吞噬，意味著與燃油車相關(guān)的固定資產(chǎn)、產(chǎn)能、庫存等等也都需要盡快向新能源完成轉(zhuǎn)變。

“新能源汽車對于燃油車汽車完全是一個此長彼消的替代關(guān)系，真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩。”苗圩表示。

據(jù)電動汽車觀察家統(tǒng)計(jì)，2022年汽車行業(yè)整體產(chǎn)能利用率相比2021年有所下降，產(chǎn)能利用率在80%以上的車企只有5家：比亞迪、東風(fēng)本田、奇瑞汽車、廣汽豐田、廣汽本田。

新舊替換的過程中，淘汰在所難免。若汽車品牌出現(xiàn)破產(chǎn)、倒閉，也會影響到該品牌車主日后的維修和保養(yǎng)。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江近日發(fā)微博提醒，“這個時(shí)候購車一定要選擇能長期發(fā)展的品牌。”

新能源車企搶江山：成本控制之戰(zhàn)

在新能源汽車出現(xiàn)之前，燃油車已經(jīng)歷過數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)。吉利、比亞迪、奇瑞等車企也曾經(jīng)作為沖入汽車市場的“新勢力”主動卷起價(jià)格戰(zhàn)，并從廝殺中成功突圍成為幸存者。比如1999年上市的吉利豪情，以與夏利相似的產(chǎn)品，對折的價(jià)格（5.8萬元）搶占了市場。

換言之，每一次大型價(jià)格戰(zhàn)背后總有成本控制相關(guān)的技術(shù)革新作為支撐。正如汽車博主@不是鄭小康所說：大趨勢之所以是大趨勢，是先進(jìn)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系取代了落后的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，這是最底層最本質(zhì)的邏輯。

特斯拉能帶頭發(fā)起這輪“降價(jià)潮”，其底氣便是成本控制。馬斯克曾承認(rèn)，“與其他汽車公司相比，特斯拉的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了‘不可思議’的垂直整合。”這種高度垂直整合能力，即為特斯拉的成本控制能力。

2022年中，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha曾透露，通過不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，特斯拉的BOM成本（產(chǎn)品直接成本）已經(jīng)從2017年的8.4萬美元（約合人民幣57.8萬元）降為3.6萬美元（約合人民幣24.8萬元）。

今年3月2日，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人更是在特斯拉投資者日上透露，特斯拉的目標(biāo)是將車輛的生產(chǎn)成本降低50%。

這一目標(biāo)并非大話。去年三季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克曾稱，特斯拉正在研制的4680電池能量是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程能提高16％，功率提升6倍，結(jié)合材料與車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，生產(chǎn)成本可降低54％。

對于特斯拉而言，降價(jià)是將因成本控制獲得的、超行業(yè)水平的利潤轉(zhuǎn)化為銷量。對于其他新能源車企而言，要想在價(jià)格上與特斯拉“血戰(zhàn)到底”，則需要在保證產(chǎn)品力的前提下，走通自己的成本控制之法。

以今年1月第一波降價(jià)為例，特斯拉降價(jià)前賣一輛車能賺近7萬元，降價(jià)后最少也有3萬元的利潤。而比亞迪在沒有調(diào)價(jià)的情況下一輛車賺的錢不到1萬元，蔚來、小鵬、理想更是處于賣車虧損的狀態(tài)，去年三季度賣一輛車分別虧10萬、8萬、6萬。

比亞迪在這場價(jià)格戰(zhàn)中的主要優(yōu)勢是規(guī)模。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-2月，比亞迪在國內(nèi)銷量超30萬輛，以40.8%的市場份額獨(dú)占鰲頭。規(guī)模是汽車行業(yè)攤薄成本，增加利潤的利器。在比亞迪百萬豪車品牌“仰望”以及瞄準(zhǔn)40萬-60萬元價(jià)格區(qū)間的“F品牌”上市后，或?qū)⒁鹨徊ǜ叨诵履茉雌放苾r(jià)格之戰(zhàn)。

舊玩家守江山，新玩家打江山。這場新舊交替的革新之戰(zhàn)，才剛剛開始。

編輯/Corrine