過去一個月的美國航空公司，可謂是大事不斷。

(資料圖)

先是百年一遇的恐怖冬季風暴“炸彈氣旋”（Bomb Cyclone）席卷全美，導致近6000個航班班次受到影響；再是美國聯(lián)邦航空局出現系統(tǒng)故障，全美航班因此停飛，對于公司經營層面造成一定的影響。

而隨著負面事件影響逐步消散后，航空公司板塊率先迎來一場“翻身仗”，實現9連漲，累計漲近20%。

美國銀行統(tǒng)計的數據顯示，截至1月8日的一周，航空系統(tǒng)凈銷售額比2019年新冠疫情前的同期水平高出14.6%，延續(xù)了整個圣誕+元旦假期期間旅行需求的積極趨勢，商務旅行的強勢回歸抵消了休閑旅游的小幅疲軟。

數據還顯示，美國運輸安全管理局此前公布的截至1月10日的7日期吞吐量數據也高于2019年的同期水平，比2019年增長了106%。

此外，在截至1月10日的當周，美國航空公司的連續(xù)7日網站訪問量同比增長21%，高于前一周的增長9%。值得注意的是，所有航空公司的網站訪問量都在逐年上升。

與此同時，由于航空股財報季來臨，多家航空公司業(yè)績均超出市場預期，也助力$航空公司(BK2090.US)$板塊進一步的上漲。

超預期的財報季！

簡單來看，目前市值最高的$達美航空(DAL.US)$2022年第四季度調整后運營收入123億美元，比2019年第四季度高出8%，調整后運營利潤14億美元，運營利潤率11.6%。

經調整每股收益為 1.48 美元，高于FactSet普遍預期的每股 1.32 美元；客座率為85%，與2019年同期（86%）大致相當。

達美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示，由于消費者需求強勁，第四季度國內客運總收入較 2019 年同期（即疫情爆發(fā)前）增長 7%，與 2019 年Q4相比，國際客運收入增長了 5%。

管理層預計2023年達美航空運營收入同比增長將達到15%至20%，每股收益預期為5美元至6美元，到2024年將超過每股7美元。

但是，由于一季度的淡季影響，預計Q1每股收益為15美分至40 美分，低于分析師的預期59美分。

與此同時，$聯(lián)合大陸航空(UAL.US)$公司也率先發(fā)布了2022財年的業(yè)績：

第四季度經調整凈收入為8.11億美元，經調整每股收益為2.46美元；與 2019 年第四季度相比，總營收為124億美元，相比增長14%；調整后的營業(yè)利潤率為11.2%，相比有所提升；每可用座位英里的總收入增長26%，運力下降9%。

盡管冬季風暴埃利奧特在12月21日至26日期間影響了其36%的航班，但聯(lián)合航空表示其90% 的客戶在預定抵達時間后四小時內抵達了目的地。

此外，聯(lián)合航空首席執(zhí)行官斯科特柯比說：“在過去三年中，聯(lián)合航空在工具、基礎設施和我們的員工方面取得了巨大的領先優(yōu)勢，隨著United Next戰(zhàn)略成為現實，預計將在 2023 年加速發(fā)展?！?/p>

聯(lián)合航空預計第一季度調整后每股收益在50美分至1美元之間，遠高于FactSet每股31美分的預期，并預計Q1收入將增長50%左右。

對于全年，公司預計調整后的每股收益在10美元至12美元之間，也明顯高于FactSet預期的每股6.84美元。

明年資本開支約在85億美元左右，公司已與波音訂購了100架787夢想飛機，且將選擇再購買100架。

聯(lián)合航空盤前漲超2%。

除此之外，早些時候，$美國航空(AAL.US)$也發(fā)布了好于預期的業(yè)績指引，其調整后的第四季度利潤在每股1.12美元至1.17美元之間，而FactSet的共識為每股79美分。

該航空公司還表示，預計第四季度收入將增長16%-17%，高于早先估計的11%-13%的增長；這部分源于（660 億）可用座位里程或ASM的部署，預計每可用座位英里的總收入將增長24%。

美國銀行分析師安德魯·迪多拉 (Andrew Didora) 表示，美聯(lián)航的每股收益指引非?！皬妱拧?，令華爾街大吃一驚。

而根據彭博一致預期，2022年第四季度營收為129.77億美元，經調整凈利潤為6.07億美元。

最后，此前大受冬季風暴影響的$西南航空(LUV.US)$，根據彭博的一致預期，2022年第四季度營收為62.04億美元，經調整凈利潤為1.65億美元。

整體來看，市場分析認為，全美市值最大的四家航空公司，對于明年的業(yè)務發(fā)展，均表現出不同程度的樂觀預期，且相對于2019年的業(yè)務表現，有相比增長的可能。

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