本文來源：時代財經 作者：賀晴

高端乘用車細分市場再一次跑贏車市大盤。

(資料圖)

據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）最新數據顯示，今年9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量達38.3萬輛，同比增長48.5%。作為參考，9月，乘用車銷量完成232.2萬輛，同比增長32.7%。

中汽協指出，高端品牌汽車市場持續增長，單月增速超過乘用車市場，韌性強，復蘇快，體現出快速增長態勢。

從前三季度銷量成績單看，1-9月， 國內生產的高端品牌乘用車銷量完成275.6萬輛，同比增長10.9%，幾乎趕上前年全年287.6萬輛的總銷量。

乘聯會秘書長崔東樹告訴時代財經，高端豪華車呈現快速增長態勢主要受到購置稅減半征收的利好影響，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

圖片來源：高合汽車微信公眾號

奔馳寶馬三季度銷量均超20萬輛

時代財經梳理發現，今年上半年，國內生產的高端品牌乘用車銷量僅完成170.8萬輛，同比下降1.2%。而進入第三季度，高端品牌乘用車回暖明顯，增速較快，前三季度同比增長10.9%。

“上半年，增換購節奏有所放緩，上海及周邊地區終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大?！敝衅麉f表示，高端品牌汽車市場韌性強，復蘇快。從近三個月情況看，部分高端品牌也受到了購置稅優惠政策的促進，市場恢復明顯。

具體來看，寶馬集團今年第三季度在中國市場共交付214146輛寶馬（含MINI），同比增長5.7%。今年前9個月，寶馬集團共向中國客戶交付592873輛寶馬（含MINI）。其主力車型寶馬X5在前9個月銷量超過4萬輛。

奔馳方面，今年第三季度，奔馳向中國客戶交付206815輛新車，同比增長37%；前9個月在華累計交付562616輛。

從具體車型來看，BBA仍然占據半壁江山。根據乘聯會，今年1-9月，高端轎車銷量排行榜中，寶馬5系、寶馬3系、奧迪A4位列前三，銷量均突破11.2萬輛，奔馳E級、奔馳C級則以11.1萬輛、10.2萬輛的銷量緊隨其后。

圖片來源：乘聯會

今年前9月，高端SUV市場則由特斯拉Model Y以21.9萬輛的銷量領跑，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3、理想ONE躋身前五，銷量分別為11.4萬輛、11.2萬輛、10.4萬輛、7.6萬輛。其中，9月特斯拉Model Y一款車的銷量就超過奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款車。

圖片來源：乘聯會

二線豪華品牌方面，沃爾沃主力車型S90、XC60均在9月實現銷量同比增長，分別增長40.9%、57.6%，銷量分別為2991輛、6201輛。1-9月，途昂、凱迪拉克XT5分別完成3.5萬輛、3.3萬輛的銷量。

國產后浪加速入局

在整個高端豪華車市場表現堅挺背后，國產品牌的實力已不容小覷。

其中，“蔚小理”等新勢力憑借互聯網思維、智能化科技搶占先機，上汽、長安、長城等傳統車企品牌則攜高端新品牌加速入局。在業界看來，國產高端品牌正不斷分食傳統豪車的“市場蛋糕”。

今年以來，極狐阿爾法S HI版、智己L7、小鵬G9、嵐圖夢想家、非凡R7、理想L9、蔚來ET5、極氪001、問界M7、阿維塔11、高合HiPhi Z等一批定位高端的智能電動車紛紛上市。其中，高合HiPhi Z售價更達61萬-63萬元，實現價格新突破。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪公開表示，ET5接下來一年內的銷量將超過寶馬3系。其解釋稱，“在同樣價位，性能更加優異的智能電動汽車取代所熟悉的傳統燃油車，這個趨勢在今天來看，在中國、在歐洲、在全球都是成立的。”

最新數據顯示，國產新高端品牌銷量持續高漲，問界月銷量連續突破萬輛；嵐圖9月銷量同比上漲177%，成交均價超37萬元；極氪001（起售價29.9萬元）在9月交付量也達到8276輛，連續三個月創單月交付新高。

從具體車型來看，乘聯會發布的9月高端轎車（起售價30萬元）、高端SUV（起售價30萬元）銷量排行榜中，除了蔚來、理想延續可觀銷量外，智己L7、問界M7首次上榜，成為“黑馬”。

其中，理想L9在首個完整月交付10123輛，坐穩9月高端SUV銷量第五。問界M7以4746輛的銷量力壓凱迪拉克XT5，位居高端SUV銷量第九名，后者9月賣出4521輛。9月高端轎車排行榜上，蔚來ET7、智己L7分別以2928輛、1019輛的銷量躋身前十。

在新能源汽車滲透率不斷提高的背景下，這些國產品牌分流了跨國豪車品牌的潛在用戶?！耙郧昂廊A的定義是血統、品牌的實力，但現在中國車企進入豪華車市場，通過在智能駕駛、智能座艙上的引領，把整個豪華定義帶向了一個新方向，所以無形中搶了原有的市場?！逼嫒鸾荼坊⑵囉邢薰境崭笨偛?、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山此前在接受媒體采訪時表示。

業內認為，中國高端電動車品牌對豪華車用戶形成分流，但同時，這些中國電動品牌距離“豪華”還有一定距離，多個高端品牌銷量還在1000輛到4000輛之間的起步階段徘徊。但不可否認的是，電動化和智能化是中國品牌沖擊豪華機會所在，國產品牌在這一輪向上突破的窗口期有望站上一個新臺階。

編輯/Viola