經(jīng)濟日報發(fā)文稱，盡管全國車企停工停產(chǎn)的極端情況已不可能發(fā)生，但這并不妨礙何小鵬「停產(chǎn)論」對汽車產(chǎn)業(yè)的警示意義。要看到，當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局是在經(jīng)濟全球一體化的過程中逐步形成的。
受精益生產(chǎn)理念影響，全球汽車企業(yè)大多在技術(shù)密集的地方開發(fā)產(chǎn)品，在制造成本最低的地方制造產(chǎn)品，在市場條件好的地方銷售產(chǎn)品，并且盡可能減少庫存，甚至零庫存運營。這樣做的好處是可以最大程度地降低成本，但是供應(yīng)鏈安全性差，抗風險能力不足。一旦出現(xiàn)風吹草動，很容易出現(xiàn)斷供斷鏈。
面對世紀疫情和百年變局，如何做好產(chǎn)業(yè)鏈安全與成本之間的有效平衡？生產(chǎn)適度分散化、本地化，縮短產(chǎn)業(yè)鏈半徑，及時補足庫存，建立極端情況下的「備胎」，也許是更好的答案。
標簽： 經(jīng)濟日報
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