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比亞迪告別“燃油時(shí)代”
來(lái)源:華爾街見(jiàn)聞 發(fā)布時(shí)間:2022-04-04 07:46:05

王傳福的野心。

比亞迪的“告別”比預(yù)想得早。

去年12月,比亞迪曾給出明確的燃油車停產(chǎn)時(shí)間表,但這個(gè)時(shí)點(diǎn)已提前到來(lái)。4月3日,比亞迪公告已停止燃油車的整車生產(chǎn),這讓比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停止燃油車生產(chǎn)的車企。

巨頭級(jí)別的整車集團(tuán)停產(chǎn)燃油車,于比亞迪乃至整個(gè)汽車行業(yè)而言,都是個(gè)標(biāo)志性的事件。全球來(lái)看,其他汽車集團(tuán)停產(chǎn)燃油車的計(jì)劃都在2030年前后。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福又干了一件大事。懷著汽車“世界第一”夢(mèng)的他,在面向未來(lái)的賽道上不曾猶豫,極速向前奔去。

這是一場(chǎng)相對(duì)漫長(zhǎng)的告別。從進(jìn)軍汽車開始,比亞迪兩條腿走路,既做燃油車也做電動(dòng)車,但王傳福把更多的精力放在了電動(dòng)車上,終于到今天,要全力以赴這場(chǎng)全新的戰(zhàn)事了。

全球新能源產(chǎn)業(yè),便是比亞迪和王傳福的新戰(zhàn)場(chǎng)。

全力以赴

4月3日晚間,比亞迪對(duì)外宣布,根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái),比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

包括BBA在內(nèi)的全球化車企,也均有關(guān)于燃油車停產(chǎn)、徹底轉(zhuǎn)型新能源的計(jì)劃,不過(guò)大多數(shù)規(guī)劃的轉(zhuǎn)型期限是在2030年前后。 比亞迪的動(dòng)作則顯得快上很多。

不少投資者認(rèn)為,接下來(lái)會(huì)有更多的整車廠跟進(jìn),新能源汽車的時(shí)代藍(lán)圖愈發(fā)清晰了。

比亞迪方面也表示,此次戰(zhàn)略調(diào)整,是圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),堅(jiān)持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念,以科技創(chuàng)新動(dòng)力,引領(lǐng)汽車行業(yè)變革。

事實(shí)上,這家國(guó)內(nèi)最早布局電動(dòng)車、動(dòng)力電池的汽車集團(tuán),燃油車的占比已經(jīng)很小。

今年前兩月,新能源汽車已占比亞迪全部車型銷量已在97%以上,去年這一比例還在81%左右。

另?yè)?jù)4月3日公布的產(chǎn)銷快報(bào),比亞迪在2022年3月份生產(chǎn)、銷售的燃油車已為0臺(tái)。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看,比亞迪的燃油車已經(jīng)逐漸退出市場(chǎng)舞臺(tái)。

3月,比亞迪新能源汽車產(chǎn)量為 106658 輛,同比增長(zhǎng) 416.96%;銷量為 104878 輛,同比增長(zhǎng) 422.97%。

其中,純電乘用車生產(chǎn)了54684輛,同比增長(zhǎng)266.20%,插電混動(dòng)車型本月生產(chǎn)51434輛同比增長(zhǎng)853.37%。在銷量上,3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛,同比增長(zhǎng) 271.05%;插電混動(dòng)車型賣出 50674 輛,同比增長(zhǎng)857.40%。

對(duì)比此前四個(gè)月生產(chǎn)數(shù)據(jù),比亞迪新能源汽車產(chǎn)量又有了進(jìn)一步提升,已從9萬(wàn)輛左右提升至10萬(wàn)輛。

根據(jù)投資者提供的一份會(huì)議紀(jì)要,比亞迪管理層在2021年業(yè)績(jī)會(huì)上表示,新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期,越到后面發(fā)展越快。3月份前三周新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%,到年底可能達(dá)到40%。

這意味著全年來(lái)看,新能源汽車銷量將遠(yuǎn)不止此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)的560萬(wàn)輛。

在市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)期的同時(shí),則是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化。

正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō),去年中國(guó)新能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期,行業(yè)也進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)化發(fā)展新階段。

整個(gè)新能源車市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)了最初的爆發(fā)期后,已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向,逐漸轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)需求決定。

另一方面,則是在原材料上漲的逆風(fēng)局,以及場(chǎng)內(nèi)玩家以產(chǎn)能為首要爭(zhēng)奪點(diǎn)等市場(chǎng)背景下,新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)強(qiáng)烈,這對(duì)場(chǎng)內(nèi)玩家們是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。對(duì)很多整車廠來(lái)說(shuō),今年面對(duì)的很可能是“生死之戰(zhàn)”。

而比亞迪也需要全力以赴,在這場(chǎng)愈發(fā)緊迫的新能源汽車規(guī)模之戰(zhàn)中鞏固自身的市場(chǎng)地位。停產(chǎn)燃油車便是其中一環(huán),將更多研發(fā)、資金、生產(chǎn)人員投入到新能源車中去。

有熟悉比亞迪的投資者表示,比亞迪內(nèi)部定下的保守銷售目標(biāo)是150萬(wàn)輛,如果供應(yīng)鏈配合程度高,則有望達(dá)到更高的目標(biāo)。

包括國(guó)信證券在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)則預(yù)計(jì),隨著比亞迪在2022年推出包括騰勢(shì)品牌和高端品牌等車型,豐富的車型矩陣將助力公司沖擊年銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

王者之爭(zhēng)

在燃油車時(shí)代,巨頭是BBA這些老牌汽車集團(tuán),數(shù)年前,特斯拉橫空出世,引領(lǐng)了一個(gè)新能源汽車時(shí)代。

隨著比亞迪揮別“燃油時(shí)代”,全力布局新能源汽車市場(chǎng),這個(gè)在全球如火如荼的新領(lǐng)域,更加受人關(guān)注了。

在國(guó)內(nèi),造車新勢(shì)力蔚小理們過(guò)去幾年搶去了很多眼球,他們的銷量,無(wú)一能和比亞迪相比;今年2月,新能源車廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的車企有5家,比亞迪以8.8萬(wàn)輛位列第一,特斯拉中國(guó)則以5.65萬(wàn)輛緊隨其后。

在中國(guó)新能源汽車月度銷售榜上,比亞迪已連續(xù)9個(gè)月位列第一,甚至超過(guò)特斯拉。

在A股市場(chǎng),比亞迪是除了寧德時(shí)代之外,最受投資者關(guān)注的新能源明星股,市值最高逼近萬(wàn)億。

在全球,比亞迪的強(qiáng)力沖刺,意味著目前的電動(dòng)車之王特斯拉,迎來(lái)了最強(qiáng)挑戰(zhàn)者。

4 月 3 日,特斯拉官方公布了其在剛剛過(guò)去的 2022 年第一季度的全球生產(chǎn)及交付報(bào)告:全球共計(jì)生產(chǎn)新車超 30.5 萬(wàn)輛,交付超 31 萬(wàn)輛 。

前述投資者會(huì)議紀(jì)要?jiǎng)t顯示,截至3月底,比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到 40 萬(wàn)輛,并且仍在逐月增加。

而比亞迪150萬(wàn)的目標(biāo)已經(jīng)超越了特斯拉。1月份特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,馬斯克表示,2022年的銷量要增長(zhǎng)50%,參照去年93.6萬(wàn)輛的銷量,意味著2022年特斯拉的要銷售140余萬(wàn)輛。

這意味著,比亞迪很可能在今明兩年,成為新的全球電動(dòng)車之王。

為了登上并坐穩(wěn)新能源汽車頭部的位置,比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃也在如火如荼地進(jìn)行著。

150萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”,意味著要在去年的基礎(chǔ)上翻兩倍多。比亞迪有關(guān)人士透露,從去年1月時(shí)單月2萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能,到11月提升至9萬(wàn)輛以上,當(dāng)下公司維持著產(chǎn)能的滿負(fù)荷狀態(tài)。

隨著這些工廠產(chǎn)能在年內(nèi)釋放,接下來(lái)比亞迪的產(chǎn)量會(huì)進(jìn)一步提升。從公開信息看,比亞迪新建產(chǎn)能投產(chǎn)后,在2022年總體產(chǎn)能將提升至220萬(wàn)輛,2023年則將進(jìn)一步上升至360萬(wàn)輛。

同步的銷售渠道上,有熟悉比亞迪的人士指出,在2月淡季,比亞迪主要還是以開拓渠道為主,讓更多經(jīng)銷商和4S店進(jìn)來(lái),目標(biāo)是要將渠道數(shù)量從1200家增加到1500-2000家。

在解決產(chǎn)能、銷售渠道的同時(shí),品牌高端化也是比亞迪今年沖刺的另一重要抓手。比亞迪方面表示,“將會(huì)把技術(shù)魚池中最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來(lái),震撼所有人的眼球。”

當(dāng)然,想要與特斯拉一爭(zhēng)“世界第一”,成為真正的王者,比亞迪仍需要一款真正的“爆款”汽車,成為其銷量的壓艙石,并且在技術(shù)、理念和生態(tài)上,有更多的超越自身的東西。

汽車“世界第一”的夢(mèng),王傳福已經(jīng)做了15年,現(xiàn)在離他夢(mèng)想成真也越來(lái)越近。

他是幸運(yùn)的,賭對(duì)了了新能源汽車賽道,趕上了這個(gè)爆紅的風(fēng)口。在經(jīng)過(guò)了過(guò)去兩年新能源汽車“大躍進(jìn)”式迸發(fā)后,比亞迪再次來(lái)到了它命運(yùn)的十字路口。

在上周剛落幕的電動(dòng)汽車百人論壇上,王傳福表示,對(duì)新能源汽車市場(chǎng)非常看好,他預(yù)計(jì)今年底我國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。

他提到,去年新能源車的增長(zhǎng)和3年前不一樣,當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車、出租車占比很大,但去年私家車占比高達(dá)88%,是老百姓用實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持購(gòu)買新能源車。

一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。比亞迪不想錯(cuò)過(guò)這一歷史性的機(jī)遇,王傳福也有望續(xù)寫他的傳奇。

編輯/Jeffy

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