來源：智通財經

作者： 李均柃

特斯拉正在努力成為一個更重要的能源存儲供應商，為家庭及電網供電。

長期以來，馬斯克一直堅稱特斯拉不僅僅是一家汽車制造商，并表示隨著時間的推移，其認為市場對固定存儲的需求將至少和對汽車的需求一樣高。多年來，在汽車生產的激烈競爭面前，這一愿景一直處于次要地位。而如今，隨著全球加大新能源轉型的步伐，這一愿景正逐漸成為人們關注的焦點。

家用領域

在家用領域，很多消費者已經擁有了特斯拉的三大關鍵產品：電動汽車，太陽能電池板或特斯拉太陽能屋頂，以及鋰電池集成家用儲能系統(tǒng)Powerwall（能量墻）。特斯拉正試圖將其與蘋果(172.22, 0.03, 0.02%)的硬件生態(tài)系統(tǒng)進行關聯(lián)。據(jù)悉，后者往往會促使已經購買了該公司產品的人購買更多產品。

據(jù)了解，長期以來，在海外市場電價較高，汽車充電意味著家庭電費大幅上漲，所以用電成本也是家庭開支首要考慮的問題。但太陽能可以緩解這部分支付費用，馬斯克估計，如果將兩輛汽油車換成電動汽車，兩輛車的家庭將看到其電力需求翻倍。所以特斯拉推出Powerwall儲能系統(tǒng)，為家用電力市場緩解用電成本上升壓力。到目前為止，該公司已在全球安裝了超過250000臺。

電網領域——電池儲能項目

除此之外，面全球碳中和的壓力，可再生能源的電池存儲對于公用事業(yè)來說是一個有吸引力的選擇。2020年7月，美國公用事業(yè)公司太平洋天然氣電力公司（PG&E）和特斯拉開始在蒙特雷縣莫斯蘭丁的PG&E變電站建造一個182.5兆瓦（MW）的鋰離子電池儲能系統(tǒng)（BESS），其能夠為大約136，500個家庭供電幾個小時。據(jù)悉，該系統(tǒng)將于今年晚些時候上線，屆時，其將成為全球最大的公用事業(yè)之一。

此外，特斯拉的公用事業(yè)規(guī)模電池產品是一個名為Megapack的模塊化系統(tǒng)，根據(jù)該公司的網站顯示，一個集裝箱大小的0.8MW電池起價約為140萬美元。馬斯克的團隊正在加州中央山谷的Lathrop 建造一座工廠，開始大規(guī)模生產Megapacks。

據(jù)悉，2019年7月，特斯拉設計和生產了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項目的新型儲能產品Megapack。據(jù)特斯拉官網介紹，如果用Megapack搭建一個容量為1000兆瓦時的項目，足以為舊金山的每戶家庭供電6個小時。這反映了特斯拉至少認為自己的電池具有這樣一種儲能能力。

如今，從推出到現(xiàn)在的兩年半里，Megapack的裝機量持續(xù)上升，特斯拉在2021年三季報中稱，Megapack的最新12個月裝機量已經達到3千兆瓦時。特斯拉還宣布，已經在為Megapack興建一個40千兆瓦時產能的制造工廠，這反映特斯拉預料這種產品的年裝機量未來也會到這種水平。

虛擬電廠項目：連接家庭與電網

虛擬發(fā)電廠是特斯拉所謂的連接家庭和電網的一個試點項目，該項目允許加州三大公用事業(yè)公司的客戶在需求高漲時將電力送回電網。根據(jù)加州公用事業(yè)委員會的數(shù)據(jù)，迄今為止，特斯拉參與者總共擁有42MW的電池，足夠約31500戶家庭使用。在德克薩斯州，該公司最近獲直接向消費者銷售電力的許可，并正在組建一個能源貿易團隊，向批發(fā)商推銷電池。

挑戰(zhàn)

特斯拉儲能發(fā)展之路并非一帆風順，諸如其電池產能與技術、合格電工的勞動力市場緊張，一再推遲了該公司在儲能行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。同時，特斯拉還面臨來自大型工業(yè)集團以及Sunrun Inc等老牌屋頂太陽能和電池安裝商的激烈競爭。

此外，截至特斯拉2021年三季報，Megapack、Powerwall等儲能產品，尚未給特斯拉帶來凈利潤。在當季汽車業(yè)務創(chuàng)造毛利潤36.73億美元的前提下，公司整體毛利潤僅為36.6億美元。這說明，包括Powerwall、Megapack在內的儲能業(yè)務，利潤可能十分微薄，甚或造成毛虧損。特斯拉并未單列儲能業(yè)務的營收數(shù)字，僅強調所有儲能業(yè)務在過去四年里的裝機量年復合增長率高達96%。

特斯拉儲能產品業(yè)績反映，按當前的銷售規(guī)模，儲能產品的銷售額還不足抵消特斯拉付出的研發(fā)和制造成本，當然，特斯拉也還不夠能力給儲能產品定出一個有足夠利潤空間的價格。

總結

可再生能源的迅速發(fā)展，令市場越來越需要儲能設備。德邦證券在去年12月的報告中指出，能源革命下，儲能可能會成為「超級賽道」。隨著今年在鋰離子電池儲能系統(tǒng)上線，再結合虛擬電廠的應用，在全球能源緊缺的大背景下，特斯拉或許能在儲能賽道上實現(xiàn)成為能源存儲供應商這一多年來的愿景。

然而，特斯拉的「造車」事業(yè)，從2003年至2019年三季度才首次實現(xiàn)季度盈利，儲能事業(yè)又將花費多久尋找盈虧平衡點？這一切都值得市場給予充分關注。

編輯/irisz