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　　今日，香港國際創客節2016開幕。作為高峰論壇演講嘉賓之一，易到用車創始人兼CEO周航接受了證券時報·創業資本匯記者的專訪。面對網約車新政，他表示，在這樣的政策背景下，“中國理論上已經沒有共享出行，只有網約車”。

　　在周航看來，今年網約車新政的出臺，是整個網約車市場最大的事件。他認為，行業內的公司首先考慮的不是政策對公司本身的影響，而是政策本身的是與非。他肯定了政策的出臺，認為中國在全球率先出臺了針對網約車的政策法規；但是從政策內容而言，他認為是一種嚴重的倒退，甚至“非常糟糕”。

　　“這說明，中國真正的管理機構對管理的想法不是‘互聯網+’，最多是‘+互聯網’。社會并不歡迎真正的大創新或者顛覆式創新，更多在強調創新不要對社會造成沖擊，如何通過新的技術手段將現有的一些東西變得更好。”他說，這樣的背景和管理思想，將會對中國整個創新產生制約的作用。“本來我們在創新上已經快速縮短了和美國的差距，但是因為這個制度的出臺變化，從長遠來看，會拉大我們和美國的差距。相比而言，美國在支持創新的態度更多是開放的，中國其實完全有在領域中領先的條件，但是如果太保守，受到很多既得利益者綁架，就會喪失這樣的機會。”

　　談到新政的影響，周航坦言，易到用車平臺上的司機數量確實有減少，但是與競爭對手相比，減少的量并沒有很多。目前的態度還是以觀望為主。他認為，在這樣的新政背景下，中國理論上已經沒有共享出行，只有網約車了。

　　“政府該管的還是要管，管車、管人、管平臺都是合理的，但是應該按照市場經濟的作用，不能設置數量管制這種計劃經濟做的事情，也不應該設置一些非市場化的準入限制，比如說所謂的居住證等，很顯然就是歧視。”周航說。

　　2015年是易到用車遭遇市場危機的一年，易觀智庫產業數據庫發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》數據顯示，2015年第1季度，滴滴專車中國專車服務活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%，Uber則僅以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第2季度，易觀國際數據顯示，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，而易到用車此時的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%，跌出前三甲。從2010年創立易到用車，成為當時專車市場的拓荒者和領跑者，再到如今賣身求存寄人籬下，短短的五年時間，從當年專車市場的大哥變成如今的小弟，周航和他的易到用車到底經歷了什么？

　　周航告訴證券時報·創業資本匯記者，這對于易到來說是經驗教訓，他承認易到犯過錯誤，才導致了這樣的局面。但他認為，這是創業中必須要經歷和學習的事情。過后，當他回顧公司犯下的錯誤時，他總結出來的結果是：對競爭考慮太少，沒有把在競爭中勝出放在第一優先。“我們最開始就是為商務人士考慮的，關注高端人士；另外，當時我們認為，政策不會允許我們去沖擊出租市場；還有價格上補貼我們認為是不可持續的。這些考量在今天看來，都是對的。但是我們沒有把我們的思考放在動態的競爭環境下去考量。”

　　而談到易到用車的擴張戰略，周航表示，如果讓他重新做市場，他根本不會選擇做海外。“海外是一個‘看起來不錯的一項服務’，可以用來吹牛說有全球性的業務，但實際上對我們的業務價值很少，還需要我們花費很大的精力，但是在我們百萬的日訂單量貢獻中，可能整個海外市場加起來一萬單都沒有，沒什么戰略價值。”周航坦言，目前易到用車在現在的發展階段，在國內都沒談擴張，因此海外更沒有擴張的打算，但也不會砍掉。“我的總結就是，創業就是少干‘看起來很美’的事情，一個階段要極其專注去做好一件事。”

　　而作為易到用車的控股股東，樂視近期陷入各種資金鏈斷裂的負面消息當中，更有傳言樂視正在四處尋找融資渠道。對此，周航表示自己并不清楚，但事件對易到沒有影響，公司的財務狀況依舊正常。“易到下一步戰略可能更多還是要為樂視的汽車生態服務，成為其一部分。而易到的作用更多是在過渡。”

　　最后，周航在給創業者寄語時表示，創業首先是打破迷信打破權威。“我覺得，當然我們每個人都希望創業成功，但是創業的目的不是創業成功，而是享受創業的過程。”