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　　在霧霾問題令人頭疼不已的同時，相關部門也在對造成霧霾的罪魁窮根究底。

　　昨日(11月21日)，環保部發布新聞材料稱，北京大氣細顆粒物源解析結果表明，機動車排放已成為細顆粒物的首要來源，年平均占本地排放源的31.1%；在近日霧霾天氣嚴重等極端不利條件下，其比重甚至會達到50%以上。與此同時，重型柴油車顆粒物和氮氧化物的排放，又占機動車排放總量的90%和60%左右。

　　值得注意的是，面對惱人的霧霾問題，在昨日最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》，北京市提出了嚴厲的限行措施，自2016年12月15日起，在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車全市禁行。而自2017年2月15日起，國I國Ⅱ排放標準輕型汽油車五環路(不含)以內道路工作日限行。

　　重型車排污占大頭

　　2016年11月17日0時，北京市啟動年內首次空氣重污染橙色預警，要求全市停止土石方、建筑拆除、混凝土澆筑、建筑垃圾和渣土運輸、噴涂粉刷等施工作業；按照預案要求，有關工業企業實施停產限產措施；加大重點道路清掃保潔強度。

　　與此同時，北京市移動源監管部門按照橙色預警應急方案要求，圍繞重型柴油車為監管重點，全員上崗，開展執法檢查。

　　據不完全統計，從11月16日9時截至17日14時，北京市移動源監管部門共出動檢查組95組，執法人員339人次，共檢查機動車4.42萬輛次，處罰超標車103輛，處罰金額3.41萬元；各進京口共發放環保憑證4724份，勸返外埠進京超標車185輛，檢查加油站107座，檢查檢測場24家。

　　如此大規模的檢查，反映出的正是機動車在北京大氣污染中的扮演的重要角色。

　　據悉，北京市目前機動車保有量已達570多萬輛，其排放的氮氧化物和碳氫化合物量分別占大氣污染物的50%和40%左右。其中，重型柴油車保有量有20多萬輛，顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90%和60%左右。

　　由外地進京的車輛污染問題也十分嚴重。據計算，目前每天進入北京的車輛達到30萬輛/天，其中重型車輛占了三分之一。這些重型車輛有一半以上都達不到國三排放水平，也就是所謂的“黃標車”。

　　北京市環保局機動車污染治理處處長李昆生曾表示：“幾萬輛重型貨車在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑，污染無法有效擴散就不難理解了。”

　　在近日的重污染天氣期間，環保部和北京市環保局聯合開展的路檢抽測結果表明，重型柴油車超標問題突出，一些車輛車用尿素添加不到位，導致排放嚴重超標。此外，車齡10年以上的車輛排放超標率較高；運行里程超過30萬公里的出租車排放超標率達80%~90%。

　　值得注意的是，北京昨日最新修訂發布的《北京市空氣重污染應急預案》顯示，自2016年12月15日起，在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車全市禁行。自2017年2月15日起，國I國Ⅱ排放標準輕型汽油車五環路(不含)以內道路工作日限行。

　　環保部大氣污染防治司有關負責人表示：“下一步，環保部將加強對重型柴油車的監督檢查，推進黃標車和老舊車淘汰，加快國六排放標準的研究制定。”

　　實際上，北京市昨日便配套推出了針對國I國Ⅱ車的淘汰更新方案。根據方案，報廢國I國Ⅱ排放標準的輕型汽油車可獲得政府補助。淘汰越早，獲得的補助越多。其中，小型客車如在2017年6月底前淘汰，可獲得1萬至1.2萬元不等的補助；如在2017年7月至12月底淘汰，可獲得8000至1萬元不等的補助。

　　“作假”車問題不斷

　　針對重型柴油車的污染治理問題，中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣告訴《每日經濟新聞》記者，“新車(排放)治理在技術上是成熟的，在用車治理上也有一定的空間，可以加裝過濾器改造。主要是管理上有一些問題，另外就是存在作假的問題。”

　　環保部發布的材料顯示，督查中發現，道路上至今仍有“假國四”車輛正常行駛，其所到之處黑煙滾滾。在琉璃河檢查站的檢查中，一輛河北籍的“假國四”貨車就被執法人員及時攔下并處罰。

　　“一輛這種車的氮氧化物排放量就相當于200輛國四小轎車的排放量總和。”環保部機動車污染監控中心的工作人員表示，這種實際排放水平與車輛信息不符的“作假”貨車，在北京還有數千輛。

　　實際上，近年來關于實際排放水平與車輛信息不符的“作假”車問題不斷。

　　去年9月美國環境保護署稱，大眾公司在部分柴油車上安裝應對尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車在進行尾氣檢測時可以達到排放標準，而平時行駛時卻排放大量有污染的尾氣，美國司法部隨后起訴大眾尾氣造假。

　　此外，據路透社近日報道，法國競爭、消費和反欺詐總局(DGCCRF)已經向檢察機關提交文件，詳細說明雷諾在部分渦輪增壓發動機上安裝作弊軟件的方式。文件指出，雷諾在發動機管理計算機內設置代碼，讓廢氣再循環系統(EGR)僅在63-95華氏攝氏度(約17.235攝氏度)范圍下工作。

　　路透社的報道稱，在實驗室條件下進行測試時，雷諾發動機符合氮氧化物排放標準，但在實際道路狀況下其氮氧化物排放“高得沖破天際”。

　　一位不愿署名的業內專家向《每日經濟新聞》記者介紹，緩解機動車排放的問題，政府監管必須加強，在用車的監管方面，必須從制度、實際操作、執法力度上加強。目前，我國在用車排放及新車達標情況的監管方面比較薄弱，沒有重罰措施，監管制度亟需完善。

　　(原標題：北京治霾出狠招：國I國Ⅱ車輛五環內將限行)