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　　作為解決快遞最后“一百米”的主要渠道之一，近幾年智能快件箱的發(fā)展迅速，目前通過智能快件箱交付的快件量已經(jīng)超過總量的6%，而這一數(shù)字，未來還會持續(xù)增長。

　　不過，伴隨著智能快件箱的成長，其也面臨著發(fā)展的共性問題，需要各個企業(yè)通過溝通、合作等予以逐步解決，為此，包括最先進入智能快件箱行業(yè)的先驅(qū)者：上市公司三泰控股旗下的速遞易在內(nèi)的八家智能快件箱企業(yè)于11月6日齊聚上海進行磋商并通過共同發(fā)聲來獲得社會的理解。

　　據(jù)悉，此次會議是智能快件箱企業(yè)參與規(guī)模最廣的一次，參會企業(yè)共擁有中國智能快件箱90%以上市場份額，經(jīng)過各個大佬的商議一致認為，為了可持續(xù)經(jīng)營、提升服務質(zhì)量、不斷為客戶創(chuàng)造價值需要合理規(guī)范化的收費，有償收費服務將成為智能快件箱行業(yè)健康發(fā)展的趨勢。

　　智能箱投放增多

　　此前使用率低、發(fā)展無序的智能快件箱行業(yè)，如今已經(jīng)成為資本關注的熱點領域。作為此次的參會方之一，速遞易是最早深耕智能快件箱行業(yè)的企業(yè)。

　　“從當初成都走向全國，剛開始這個項目叫24小時自助便民終端，很多小區(qū)和物業(yè)都不熟悉，基本上全靠我們這個強大的地推團隊，付出了很大的心血?！彼龠f易副總朱光輝11月6日向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。

　　資料顯示，速遞易是由上市公司三泰控股(002312，SZ)旗下全資子公司成都我來啦網(wǎng)格科技公司2012年下半年率先推出的。經(jīng)過幾年不斷地堅持，速遞易業(yè)務已擴張至79個城市，在5.5萬個小區(qū)布放了5.9萬組智能快件箱，注冊快遞員404801個；積累用戶超過4000萬，覆蓋近5000萬戶家庭，日交付快遞包裹量超過150萬件。在2015年上半年，其市值更是一度突破400億元。

　　除目前速遞易擁有5.9萬組智能快件箱遙遙領先之外；云柜、富有、中集e棧此前組成的“創(chuàng)贏聯(lián)盟”目前共有6萬個智能快件箱；在2015年6月，由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司投資創(chuàng)建豐巢，擁有3.3萬個柜機；此外，格格擁有8000左右的智能快件箱；鳥箱和上海遞易則擁有共1萬個左右的智能快件箱。

　　“實際上，自智能快件箱創(chuàng)立以來，短短的幾年時間，全行業(yè)共布放了十幾萬組柜子，本身已經(jīng)證明這個項目巨大的生命力”，朱光輝講道，“而現(xiàn)在每天的包裹量將近1億件，其中通過智能快件箱處理的快件量從兩年前的2.2%已經(jīng)增長到6.8%，因此市場空間還是足夠大、增長足夠快，關鍵是我們?nèi)绾螐娜绱司薮蟮脑鲩L中，分得一塊蛋糕，這是我們首要解決的問題”。

　　收費將成趨勢

　　事實上，智能快件箱的大面積建立確實有效地解決了“最后一公里”的痛點：為快遞員攬件提高效率、用戶自行安排時間、滿足社區(qū)安全管理要求。但是，在便民、提升快遞公司效率的同時，如何形成良性發(fā)展循環(huán)，是當前的首要問題。

　　一位不愿意透露姓名的智能快件箱領域的創(chuàng)業(yè)者告訴記者，目前每組智能快遞箱的鋪設大約需要3萬~4萬元，而如果只投三四千個智能箱是看不到盈利點的，因此需要大面積鋪設，而大面積鋪設所需的資金規(guī)模動輒就會上億元。

　　對于速遞易而言，其背靠著上市公司擁有融資的優(yōu)勢，相繼投入接近30億元。高投入換來了投件量上的激增，2013年速遞易花了一年時間把投件總量做到了1000萬，而現(xiàn)在一個星期的投件量就超過1000萬，2015年3月5日速遞易處理快遞量累計突破1億件，隨后一年半的時間累計處理包裹總量已經(jīng)突破6億大關，按照目前每天150萬件的處理量來推算，年底可以輕松突破8億件。不過，在三泰控股10月份發(fā)布的三季報中，公司的業(yè)績還是出現(xiàn)了虧損，其中速遞易業(yè)務虧損是母公司業(yè)績虧損的重要原因，“過去幾年快速的擴張，導致今年的成本支出非常大”。

　　值得注意的是，這一現(xiàn)象并非速遞易一家獨有，其根本原因在于，智能快件箱尚未找到有效的盈利模式。而目前，很多智能快件箱企業(yè)已經(jīng)開始逐漸探索不同的收費模式，在此次會議上，各位大佬也一致認為，為了可持續(xù)經(jīng)營、提升服務質(zhì)量、不斷為客戶創(chuàng)造價值需要合理規(guī)范化的收費，有償收費服務將成為智能快件箱行業(yè)健康發(fā)展的趨勢。

　　對此，朱光輝表示，智能快件箱行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了關鍵的節(jié)點上，“各家跑馬圈地帶來了預期中的流量，目前的問題是誰能找到流量快速變現(xiàn)的模型”。

　　雖然公司目前仍處于虧損的狀態(tài)，不過朱光輝對速遞易的前景還是十分地看好，“公司除了加強基礎用戶的運營，擴大基礎收費外，我們也在不斷地控制成本”，朱光輝講道，“同時，我們在北京組建了專業(yè)的物流和電商團隊，嘗試網(wǎng)購退換貨業(yè)務(逆向物流)和必有商城項目，目前進展非常順利，相信明年開始發(fā)力。再加上公司新成立的專業(yè)廣告團隊，”速遞易明年業(yè)績持平甚至是盈利應該不成問題的。未來發(fā)展

　　數(shù)據(jù)顯示，近幾年，我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，據(jù)了解，2014年，我國的快遞量還是140億件，而到了2016年則預計增長到了300億件，到了2020年，行業(yè)認為，快遞量將達到歷史級的1022億件。

　　快遞量的激增則將會帶來巨大的人力成本，以往一名快遞員每天可以配送100~150件包裹，而智能快件箱出現(xiàn)后，每天的平均配送量可以達到250~300件，快遞員的效率大大的得到了提升。

　　“毫無疑問，智能快件箱將逐漸地代替末端人工配送，這是發(fā)展趨勢。”朱光輝講道，“智能快件箱以后會成為每個小區(qū)的標準的配置，如果我們的嘗試成功了，會給行業(yè)帶來一個良性的循環(huán)”。而在雙11期間，智能快件箱企業(yè)收件量日單將突破1000萬件。對此，朱光輝表示，“我們每年投入了大量人力物力去保持設備的正常運行，確保用戶、快遞員的正常取件，今年會繼續(xù)加強”。

　　(原標題：八家智能快件箱企業(yè)聚首申城 探尋盈利模式破困局)