馬斯克越來越不按套路出牌了。

(資料圖)

年初開啟一波大降價，引得一眾新勢力、燃油車跟隨后，如今特斯拉開始反向漲價。

5月5日，據特斯拉中國官網顯示，Model S起售價調整為80.89萬元，Model X起售價調整為89.89萬元。相比之前，這兩款車型均上調售價19000元。

此前，特斯拉已經宣布，Model 3和Model Y的全系車型普遍上調2000元。

此次特斯拉大漲價并非針對中國市場，美國市場和日本市場也一并漲價。在美國，Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元，高性能版上漲至53240美元；Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本各漲價3.7萬日元（約合1860元人民幣）。

看上去，這波操作并不符合“常理”。

首先，作為新能源汽車的上游原材料，國產電池級碳酸鋰的價格從去年11月以來跌跌不休，從最高點的60萬元/噸最低降至16萬/噸左右，跌去近70%。雖然近期有所回升，但長期看，整個新能源汽車行業的成本是越來越低的。

其次，今年3月特斯拉史上首個投資者日活動上，馬斯克公布了宏圖計劃第三篇章，這是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。其中一個重要的實現步驟，就是通過新工藝和新電池大幅削減造車成本。

外加特斯拉此前一直宣稱“按成本定價”，無論怎么看，似乎都沒有漲價的理由。

有網友因此調侃，此番漲價，馬斯克莫非是為了補貼剛剛在太空中爆炸的Space X火箭？

特斯拉重新變得搶手了

雖然缺席了4月的上海車展，特斯拉的熱度卻一點兒未減，其間還傳出Model 3入門價又要大降。正當人們期待買到19萬的特斯拉時，馬斯克坐地漲價2000元。

“8月前要買特斯拉的朋友，抓緊找我訂車鎖價！”五一假期剛過，北京某特斯拉門店銷售經理趙賢在朋友圈打起了廣告。

趙賢告訴《鳳凰WEEKLY財經》，特斯拉現在已經進入漲價周期，雖然漲得不多，但后續還會繼續漲。他特意提醒，“等待只會讓你付出更多成本”。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，降價后又漲價，可以看作是車企和消費者之間的心理博弈。

“如果一直降價，久而久之消費者就會產生一種拿捏車企的心理。偶爾漲一下價，反而會讓那些持幣待購的人產生緊迫感，盡快做出購買決策。”張翔對《鳳凰WEEKLY財經》表示。

如果說此前降價幾萬釋放的信號是，我都降了，你還不趕緊買？那么現在漲價2000塊，特斯拉的潛臺詞則是，你再不買，萬一以后還漲呢？

一頓操作猛如虎，馬斯克算是把人性玩明白了。

除此之外，坊間普遍認為，特斯拉此前一系列的降價動作損傷了公司利潤率。

從特斯拉發布的財報看，2023年一季度實現營業收入233.29億美元，同比增長24.38%，還是較為可觀。但凈利潤為25.13億美元，同比下降24%，低于26億美元的預期，并且整體業務的毛利率跌破了20%的紅線，為19.1%。

雖然特斯拉試圖淡化外界擔憂，但從股價走勢來看，市場已經用腳投票。

自2022年4月以來，特斯拉的股價便在震蕩中前行，今年1月一度跌至101.81美元。這與Model 3/Y 開始全球降價的時間節點相符。市值動輒蒸發千億美元，對于特斯拉來說也已經不是新鮮事。

而關于此次漲價，最核心的原因恐怕還在于“供需關系”。

一款商品如果后續積壓訂單充足，在長遠的未來完全能覆蓋產能，一般不會主動降價?；仡櫶厮估?月初的那波大降價，最重要的原因就是工廠產能提升了，訂單增速卻不及預期，導致車輛滯銷。

現在的情況則完全不同。

近日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉開始從中國向加拿大出口一款中國制造的Model Y車型，這很可能是特斯拉上海工廠生產的Model Y后驅版。報道還稱，本季度特斯拉上海工廠計劃生產近9000臺該車型銷往北美。

特斯拉上海工廠除了供應國內、亞太、歐洲部分地區，現在又部分供應北美。分蛋糕的人多了，特斯拉自然變得搶手起來。

價格戰會減弱，但不會停歇

心理學上有一種效應，叫做“鯰魚效應”。指的是通過一種手段或措施，刺激企業活躍起來，積極投身市場參與競爭，從而激活整個市場。

在中國新能源車市，特斯拉無疑就是那條鯰魚。年初的那波降價，不僅比亞迪跟了，造車新勢力跟了，老牌燃油車企也不得不跟隨。

特斯拉是有底氣去降價的。除了品牌、市場優勢外，特斯拉還通過核心技術不斷降低成本。特別當規模上去后，成本會下降得更快，形成規模效應。

從特斯拉一季度財報看，雖然失守20%的毛利率紅線，但當下規模對特斯拉來說更加重要。

據財報，特斯拉一季度全球產量和銷量分別達到440808輛、422875輛，同比增長44%、36%，打破了單季度交付紀錄。

同樣“受益”于降價的還有比亞迪。繼去年成為全球新能源車銷冠后，比亞迪今年依舊保持領跑地位。

據比亞迪一季度財報，2023年1月至3月，新能源汽車累計銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%，在新能源汽車市場的占有率從去年同期的24.67%增長至37.75%。另據最新銷售數據，比亞迪在4月份賣出了21.03萬輛車，相比3月份的20.7萬輛實現環比微增。

而對于一些汽車廠商來說，降價更多是出于“被迫”。即便降價，也未必能實現銷量飆漲。

五一前后，造車新勢力陸續公布了4月份的成績單?！而P凰WEEKLY財經》注意到，目前僅理想汽車、哪吒汽車和廣汽埃安實現交付量破萬。

具體來看，理想汽車4月交付量為2.57萬輛，同比增幅516.3%，創下單月交付新紀錄；哪吒沖到了前列，交付了11080輛車；廣汽埃安銷售4.1萬輛，同比增長302%。

曾經處于新勢力第一陣營的蔚來和小鵬，處境都不算太好，兩家分別交付了6658輛和7079輛車，即便加在一起，距離理想還有近1.2萬輛的差距。

其他造車新勢力中，賽力斯4月售出新能源汽車6917輛，同比下滑近兩成；零跑汽車共交付了8726輛車，同比下滑3.97%。

縱然也有嵐圖汽車4月交付 3339 輛新車，同比增長 210%，上汽集團旗下的智己、飛凡也展現出了上升勢頭，但由于規模較小，想要跑出來依舊不易。

張翔指出，特斯拉漲價后，其他車企的壓力相對會小一些。并且5月是購車旺季，市場需求增加，車企很可能會根據自身盈虧，祭出一波漲價潮。

價格戰后，未來靠什么

可以說，價格戰是今年中國新能源車市不得不談，也無法回避的問題。

對此乘聯會曾發文稱，價格戰屬于傷敵一千，自損八百。商務部研究院電商所副研究員洪勇指出，短期內，汽車價格戰可能會導致行業內的車型售價下降，降低行業整體盈利水平，甚至促使惡性競爭出現。

另一方面，由于此前車企不斷降價，消費者害怕被“背刺”，反而增添了觀望情緒。

張翔判斷，價格戰不會貫穿全年，或將在下半年有所緩解。

實際上，以4月底落幕的上海車展為起點，汽車行業已經進入了一個新階段。車企紛紛發布新車，并且更加偏重智能化方面的展示，從卷激光雷達數量、芯片算力，發展到落地城市導航輔助駕駛等技術。

而對于購車群體來說，價格已經不是最刺激他們神經的點，科技感強、智能化領先的車反而更具吸引力。

值得關注的是，發力下沉市場，也成為越來越多車企的選擇。近兩年來，車企都在加速鋪自己的A級車（即常見緊湊型家用車）賽道。

當下，特斯拉還在開發售價更低的車型，預計今年3季度亮相Model 3 Highland，大概率在明年發布 Model Y Juniper；比亞迪攜海鷗亮相上海車展，預售價為7.88萬-9.58萬。據官方信息，預售開啟24小時，海鷗的訂單數量已超過10000輛；蔚來計劃在20萬-30萬市場推出“阿爾卑斯”品牌，在10萬-20萬市場推出“螢火蟲”品牌，以實現對主流市場的全覆蓋。

圖為比亞迪海鷗

背后的原因就在于，下沉市場自帶巨大的紅利。

舉例來說，比亞迪能成為銷冠，很大程度上歸功于其10萬-20萬價格區間的車，這些車恰好滿足了下沉市場對于“性價比”的偏愛；而指導價9.99萬元以內的五菱宏光MiniEV2020年上市后，便迅速終結了特斯拉Model 3稱霸國內新能源汽車銷售榜第一的神話；今年4月，哪吒汽車能實現銷量趕超，也得益于其主打的20萬元以內的市場。

畢竟這個價格帶的規模，比蔚小理所占據的30萬-40萬元要大得多。

“汽車行業的淘汰賽才剛剛開始，300萬年銷量只是入場券?！毙※i汽車CEO何小鵬近日發出感慨。

2023年，伴隨補貼退坡，新能源汽車的競爭越來越激烈，變數也越來越多。即便是比亞迪、特斯拉，也要承受不小的壓力。

比亞迪給2023年銷量定的基調為：保底銷量300萬輛，經銷商任務銷量400萬輛。馬斯克預測，特斯拉2023年將交付180萬輛電動汽車，最多可能交付200萬輛。

這樣看來，無論是年初特斯拉的降價，還是如今的漲價，都是一種手段，最終的目的，還是為了調動消費者的胃口。

（應采訪對象需求，趙賢為化名）