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　　新華網天津１１月３日電（記者毛振華）飛機的制造與出口是證明一國機械裝備制造實力最具說服力的產品之一。剛剛下線的國產大型客機Ｃ９１９收到了來自美國、德國等２１家客戶的５００多架訂單，制造實力初步得到認可。

　　由于在發動機等關鍵技術上尚不具備絕對實力，選擇小型航空公司作為客戶反而易增加事故發生率，進而影響到飛機品牌形象。國產飛機“出海”還有待技術實力積累與國內市場檢驗。

　　隨著中國高鐵、船舶、大型水電設備等頻頻贏得國際口碑，中國各界對于國產飛機“走出去”寄予厚望。

　　“Ｃ９１９從‘殼’到‘芯’，從零件到部段，都有國內供應商的參與。”中國商用飛機有限責任公司董事長金壯龍表示。

　　２日剛剛下線的Ｃ９１９是中國繼運１０后，自主設計研制的第二款國產大型客機，是中國參與國際寬體大型客機市場競爭的重要產品，目前已擁有來自國內外用戶訂單５００逾架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　此前，中國首次完全自主設計制造的支線客機ＡＲＪ２１，研制過程采取國際合作模式，使用大量國際成熟先進技術和機載系統，但許多系統零部件、產品則是在中國生產制造。目前已獲得近３００架訂單，客戶包括來自剛果共和國、印尼及老撾等國的國際客戶。

　　在與剛果（布）的訂單簽約儀式上，其交通部長羅德夫·阿達達表示，剛果（布）航空運輸需求逐年增加，ＡＲＪ２１飛機采用國際先進的設計標準，具有廣泛的市場適應性和卓越的航程覆蓋能力，適合在非洲地區運營。

　　中國西安飛機工業公司研制生產的新舟系列飛機在支線領域同樣擁有廣闊的市場，先后有津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、菲律賓等國的航空公司簽訂購買新舟６０飛機的合同。

　　除國產大飛機，中國直升機憑借獨特的高原適應性以及性價比優勢，在國際上也享有不錯的口碑及良好的銷售業績。作為其中的佼佼者，ＡＣ３１２系列直升機不僅是國內市場上占有率最高的國產直升機，同時還向馬里、肯尼亞、贊比亞等１０余個國家及地區出口了５０余架機，未來市場意向可達９０架機左右。

　　然而，國產飛機“出海”并非一帆風順。國產飛機的發展首先面臨的是來自空客、波音等國際巨頭的強有力競爭。

　　“２０１４年空客直升機在中國的銷售業績僅次于美國。中國市場空間巨大，未來年銷量甚至有可能超越美國。”空客直升機公司總裁傅里說。

　　業內人士認為，來自直升機領域的競爭只是飛機行業競爭的一個縮影。空客、波音等國際廠商經過多年的發展，不但具備了強大、成熟的飛機生產制造能力，而且在地面服務、融資租賃、維修保養等全產業鏈上具有深厚的根基。更重要的是，它們同全球的眾多航空公司保持了良好的互動與合作關系。

　　“沒有航空公司愿意承擔使用新機型所帶來的潛在風險，如果選擇小型航空公司作為客戶，在飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的發生率，進而影響飛機的品牌。”業內人士透露。

　　作為產品實力的印證及市場拓展的需要，國產飛機出口勢在必行。繼續加強技術研發是國產飛機得到國際市場認可的關鍵所在，“一帶一路”戰略的提出則提供了良好的市場機遇。

　　中航工業直升機公司總經理余楓向記者表示，“一帶一路”區域沿線近７０個國家，覆蓋人口超過４０億，經濟總量約２１萬億美元，未來包括直升機在內的飛機需求潛力巨大。

　　“在‘一帶一路’的寬闊舞臺上，通過互聯互通，實現產能和資源的優化配置。”余楓說，通過不同國家和地區之間互聯互通，實現飛機產業鏈之間的橫向合作，可以充分盤活“一帶一路”范圍內的飛機產業優勢資源。

　　在出口的同時，開拓國內市場也極為重要。業內人士認為，開拓國內市場不但可為國產飛機贏得良好口碑，而且可以在運行、維修、保養等方面積累大量經驗，從而提高國產飛機的海外適應性。

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