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　　日前，北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在參加該學院舉辦的第三屆“運輸與時空經濟論壇”上表示，人多并不是北京大城市病的病因所在，交通基礎設施的不適應是造成北京大城市病最重要的病因。

　　趙堅通過比較國際大都市來揭示北京“大城市病”的三個主要原因：

　　第一，北京的軌道交通里程過少。東京大都市區有2500公里的軌道交通，乘軌道交通的通勤人數比率高達74%。紐約大都市區的軌道交通總里程為3342公里。北京的城市軌道交通只有527公里。東京和紐約在汽車社會來到之前就已經建成了相當規模的軌道交通網絡，形成了建在軌道交通上的城市。而北京在本世紀獲得2008年奧運會主辦權后才開始大力發展軌道交通，雖然北京的軌道交通在快速發展，但仍不能適應人口的快速增長。

　　第二，北京的城市規劃理念與建設軌道交通上的城市不相適應。2000萬人口以上的特大城市只能主要靠軌道交通解決出行問題，但北京的城市規劃是以道路交通為前提，先找地方蓋樓房，再解決交通出行問題；而不是先確定軌道交通的走向和軌道交通車站位置，再在軌道交通車站周邊蓋樓進行高密度開發。北京的城市空間布局和交通設施促使人們開小汽車出行而不是乘軌道交通，而北京過多的小汽車保有量、過多的小汽車出行造成了嚴重的交通擁堵和空氣污染等“大城市病”。

　　第三，北京的城市治理體系，包括行政區劃、城市規劃體系、城市治理能力，不能適應大都市區的發展要求，特別突出的是在處理發展公共交通、小汽車交通與綠色出行的關系上。（關欣）