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　　“偽SUV”+“偽7座”成車(chē)企提款機(jī)

　　郎永強(qiáng)

　　已經(jīng)高速發(fā)展了十四年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的2015年迎來(lái)了急剎車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-9月國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)1709.16萬(wàn)輛，同比下降0.82%；銷(xiāo)售1705.65萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.31%。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，我國(guó)車(chē)市將步入微增長(zhǎng)甚至不增長(zhǎng)的新常態(tài)，隨即而來(lái)的就是車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的加劇和變革。

　　在細(xì)分市場(chǎng)中，轎車(chē)和MPV的9月銷(xiāo)量出現(xiàn)“雙降”，轎車(chē)9月銷(xiāo)售95.16萬(wàn)輛，同比下降10.8%；MPV9月銷(xiāo)售16.13萬(wàn)輛，同比下降4.09%。但是SUV市場(chǎng)依舊一枝獨(dú)秀，其銷(xiāo)量一路凱歌、猛增不減，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月SUV銷(xiāo)售56.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.79%！1-9月SUV累計(jì)銷(xiāo)售408.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.68%！

　　面對(duì)SUV市場(chǎng)如此強(qiáng)的同比增速，車(chē)企沒(méi)有理由不重視這一領(lǐng)域，所以自今年以來(lái)，一大批SUV車(chē)型被投放到市場(chǎng)上來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月國(guó)內(nèi)車(chē)市在售的SUV車(chē)型應(yīng)該為145款，而去年同期則僅有100款，同比增速高達(dá)45%。

　　雖然SUV不能和純粹的越野車(chē)相提并論，但是至少也要有一定的越野脫困能力才配得上SUV這個(gè)稱號(hào)。最近上市的不少SUV車(chē)型，其實(shí)就是撐大了一點(diǎn)的兩廂轎車(chē)，不僅沒(méi)有越野能力，離地間隙與轎車(chē)幾乎一樣，所配輪轂甚至比一般轎車(chē)的還要小，即便是這樣的車(chē)也被廠家冠以SUV的稱號(hào)，這些車(chē)型其實(shí)就是“偽SUV”。

　　“偽SUV”對(duì)SUV市場(chǎng)的危害還是很大的，這種車(chē)型不僅拉低了SUV的基本含義，還會(huì)破壞SUV市場(chǎng)的秩序，導(dǎo)致該市場(chǎng)的過(guò)快飽和，因此筆者建議應(yīng)該加以遏制，不符合SUV性能的車(chē)型就不要冠以SUV的名稱，否則“偽SUV”混入市場(chǎng)，導(dǎo)致泥沙俱下、魚(yú)龍混雜，任其發(fā)展，必有惡果。

　　除了“偽SUV”之外，還有一批“偽7座”SUV也開(kāi)始大量上市。什么是“偽7座”？就是雖然是7座設(shè)計(jì)，但是第三排基本無(wú)法坐人。雖然有人辯稱第三排雖小，但可以讓兒童坐，這樣的解釋根本不能服人。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，兒童好奇心強(qiáng)，上車(chē)后一般只喜歡副駕駛的位置，把兒童強(qiáng)按在后座上待十分鐘都很困難。而且據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的一項(xiàng)測(cè)試顯示，在車(chē)輛追尾碰撞中，最危險(xiǎn)的安全事故隱患就是乘客坐在空間有限、頭部保護(hù)不夠，而且沒(méi)有三點(diǎn)式安全帶的第三排座椅。因此真正要全家出行時(shí)，并不建議兒童坐在局促的后面一排。

　　但可悲的是，即便是根本不坐人的“偽7座”SUV還是獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，消費(fèi)者依舊愿意為這樣的車(chē)型掏腰包。到底是什么原因?qū)е铝恕皞?座”SUV的走紅呢？這與很多因素有關(guān)，首先就是消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的喜愛(ài)；另外也有不少社會(huì)因素，比如媒體過(guò)度解讀二胎政策，車(chē)企更是趁機(jī)宣傳二胎家庭應(yīng)該有一輛7座汽車(chē)，方便全家出行，所以有不少消費(fèi)者也跟著不假思索地選購(gòu)7座車(chē)型。其實(shí)冷靜想一想，一個(gè)四口之家乘坐五座車(chē)型，空間綽綽有余，何必還要強(qiáng)求7座車(chē)呢？

　　到底應(yīng)該選擇7座還是5座？其實(shí)答案非常簡(jiǎn)單，那就是多出來(lái)的那兩個(gè)座位到底能不能坐？到底有沒(méi)有人坐？像一些“偽7座”車(chē)型，第三排空間太過(guò)局促，坐在上面的乘客往往要做出憋氣、收腹、蜷縮的動(dòng)作，除了遭罪，何談旅行樂(lè)趣？那么這樣的7座車(chē)要之何用？而且加裝第三排座椅后，儲(chǔ)物空間被占用，真的7人同時(shí)出游，行李根本裝不下。

　　其實(shí)，從目前中國(guó)家庭成員結(jié)構(gòu)以及商務(wù)往來(lái)接待的實(shí)際需要來(lái)看，5座車(chē)型已經(jīng)夠用，在日常生活中幾乎不需要7座車(chē)型。但由于中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)從眾的原因，“偽7座”SUV開(kāi)始大行其道，車(chē)企也厚著臉皮迎合，所以將來(lái)在一段時(shí)期內(nèi)，“偽7座”車(chē)型還能為車(chē)企摟來(lái)不少利潤(rùn)。

　　只要應(yīng)對(duì)得當(dāng)危機(jī)可成轉(zhuǎn)機(jī)

　　周磊

　　禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，在遭遇到危機(jī)時(shí)只要沉著冷靜應(yīng)對(duì)，就可能化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)。

　　不可否認(rèn)，目前大眾正面臨“排放門(mén)”事件引發(fā)的危機(jī)，雖然此次事件多少有些美國(guó)與歐盟間政治博弈的因素在里面，但對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，只要能正視問(wèn)題，而不是回避問(wèn)題，此次危機(jī)就能促使大眾重新審視和全面梳理自身存在的不足，最終迎來(lái)革新發(fā)展。

　　我們可以看到，大眾汽車(chē)集團(tuán)在此次事件之后就開(kāi)始實(shí)施了諸如高管洗牌、架構(gòu)調(diào)整以及道歉召回等一系列不僅是應(yīng)對(duì)危機(jī)的舉措。甚至對(duì)于受到“排放門(mén)”事件影響實(shí)質(zhì)上很小的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾此次也表現(xiàn)出了非常積極和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。不僅能夠在第一時(shí)間針對(duì)國(guó)內(nèi)僅1950位車(chē)主發(fā)出了道歉通知，向車(chē)主保證所購(gòu)車(chē)輛在技術(shù)上的安全可靠性，還提出了對(duì)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的大眾進(jìn)口Tiguan所搭載的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（EA189）的控制軟件進(jìn)行修正以及正在全力開(kāi)發(fā)相應(yīng)的技術(shù)解決方案等具體舉措。更值得一提的是，大眾此次還與1950位車(chē)主進(jìn)行了一對(duì)一的溝通。

　　在“排放門(mén)”事件之前的9月11日，國(guó)家質(zhì)檢總局公布了新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調(diào)查結(jié)果后，大眾汽車(chē)也隨即表態(tài)將尊重和接受?chē)?guó)家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，并按照要求針對(duì)受召回影響的相關(guān)車(chē)主提供四大服務(wù)和措施。

　　客觀地說(shuō)，無(wú)論是從速騰事件的最終妥善處理還是從此次大眾針對(duì)1950名車(chē)主所體現(xiàn)的積極和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，大眾此番表現(xiàn)還是值得肯定。

　　實(shí)際上，從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，只要不發(fā)生缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等涉及汽車(chē)企業(yè)根基層面的問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)一般所面臨的危機(jī)其實(shí)也并不會(huì)對(duì)其品牌形象和產(chǎn)銷(xiāo)造成長(zhǎng)期和致命的負(fù)面影響。只要能采取積極和負(fù)責(zé)任的態(tài)度以及有效舉措，汽車(chē)企業(yè)甚至還有機(jī)會(huì)提升其在消費(fèi)者心目中的企業(yè)和品牌形象。對(duì)于此次危機(jī)中的大眾而言，其實(shí)也同樣如此。

　　需要指出的是，業(yè)界和消費(fèi)者還是應(yīng)該以發(fā)展的眼光和角度去正視汽車(chē)企業(yè)面臨的危機(jī)，應(yīng)該進(jìn)行換位思考：汽車(chē)企業(yè)并不愿意看到自身出現(xiàn)任何影響企業(yè)正常生產(chǎn)秩序的危機(jī)，畢竟危機(jī)對(duì)于企業(yè)的品牌形象、產(chǎn)銷(xiāo)和成本等方面都會(huì)帶來(lái)直接的影響；汽車(chē)企也并不是在搞“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，也很注重樹(shù)立品牌形象，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期的良性發(fā)展。對(duì)于業(yè)界和消費(fèi)者而言，也要站在車(chē)企的角度，清楚地認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，汽車(chē)企業(yè)也要站在消費(fèi)者的角度去理解和妥善處理其訴求。

　　因此，“排放門(mén)”事件引發(fā)的危機(jī)并不可怕，畢竟大眾企業(yè)和品牌的實(shí)力還在，處理得好還可化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)；業(yè)界和消費(fèi)者也不必過(guò)于放大此事，畢竟其已有積極和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，換位思考能換來(lái)理性看待。