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　　研究顯示，無論是語音控制車載信息和娛樂系統，還是語音操作手機功能，依然會讓車輛駕駛人“分心”，構成交通安全隱患。

　　美國汽車協會交通安全基金會近日與猶他大學聯手發布兩項研究結果，即以語音指令代替手動操作，實現所謂“免提”操作，會讓駕車人最多分心27秒鐘；如果車輛速度是每小時40公里，意味著行駛300米。

　　在美國，駕車人分心，是車輛事故主要誘因之一。據美國高速公路交通安全管理局統計，分心所致事故，2013年致死超過3100人、致傷42.4萬人。先前一項研究所獲結果則顯示，美國大約四分之一撞車事故的原因是駕車人使用手機。

　　所以，美國不少州近些年立法，要求駕車人使用“免提”技術手段。與這些地方立法呼應，美國市場上，近些年新款汽車大都新增用語音操作信息系統和娛樂系統的選項。

　　但是，猶他大學研究人員發現，用語音完成操作以后，駕車人的注意力不會立即回歸道路狀況。后果可能是，駕車人錯過“停車”路牌、忽略過路行人、沒有注意其他車輛行駛狀況……

　　涉及車載系統，研究人員啟用257名志愿者，年齡介于21歲和70歲之間，過去5年沒有不良駕車記錄，讓他們試用10款2015年車型，分別屬于美國、德國、韓國和日本品牌。結果是，某一款美國品牌車輛的車載系統分心程度最小，某一款日本品牌的車輛分心程度最大。

　　研究人員認為，為吸引年輕駕車人購買，一些車載系統新增功能，包括接入因特網和登錄社交媒體，只會讓駕車人更加分心。

　　涉及手機，研究人員啟用65名志愿者，讓他們在駕車過程中使用谷歌公司、蘋果公司和微軟公司智能手機操作系統的語音界面，嘗試撥打聯系人電話、輸入電話號碼和編寫文字短信，結果是這三種界面的分心程度谷歌最小、微軟最大。

　　發布這兩份研究報告之際，美國汽車協會首席執行官馬歇爾？多尼告誡讀者：“科學證據令人信服，指向一個結論，那就是"免提"并不意味著"免風險"。”

　　美國汽車協會1902年創建，是各種汽車俱樂部的聯合會，在美國和加拿大現有5400萬會員。它把兩項研究的結果送交汽車制造商和手機操作系統開發商，希望制造商和開發商改進產品，當天就獲得那款分心程度最高日本品牌汽車的制造商回應，聲稱它已經著手改善2016年車型的車載系統。