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中新網金華10月18日電(張煜歡)“一組中歐班列準備始發，X8020次列車編組共48輛，請加強技術質量檢查……”18日10時21分，在中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段金華運用車間，貨車檢車員黃文芳在接到列檢值班員發出的檢車任務指令后，立即帶上檢車工具，快步向檢車線路趕去。

黃文芳俯身檢查車輛零件。杭州北車輛段供圖

在共建“一帶一路”的道路上，奔行在鐵路上的列車，早已成為新時代國際貿易的“駝鈴”。多年來，中歐班列開行數量迅猛增長，已成為共建“一帶一路”陸路貿易互聯互通、互利互贏的標志性品牌。

在浙江，杭州北車輛段金華運用車間下行作業場是“世界超市”義烏及周邊地區小商品、光伏產品等“中國制造”走出國門的第一個列車檢查作業場，貨物能否安全出口，需鐵路貨車檢車員認真檢查后方能確定。負責中歐班列檢查維修的鐵路貨車檢車員們，相當于為中歐班列做“簽證體檢”的醫生。

出生于1996年的黃文芳，成為一名貨車檢車員已有三年多時間。經過多年勤奮鉆研，黃文芳已成為一名合格的貨車檢車員高級工。

來到列車旁后，只見黃文芳將基本安全準備工作做完，便彎腰蹲身向車底下鉆去，叮叮當當地敲擊著車輪。他在檢車時一直打著手電筒，彎腰前行。“車底下的光線要暗一些，如果不打開手電筒，一旦小的車輛配件丟失了，或出現細小的裂紋，我們可能很難發現。”黃文芳說。

黃文芳蹲下身檢查車輛側架。杭州北車輛段供圖

在檢查到第5輛車時，黃文芳發現右3位閘瓦磨耗剩余厚度偏小，便掏出尺子測量，發現閘瓦的剩余厚度還有25毫米。盡管沒有超過運行限度，但他還是取來了一塊新的閘瓦進行更換。“中歐班列的‘體重’有四千多噸，運行速度快，跑的距離還遠，閘瓦最容易磨損。因此閘瓦的剩余厚度一定要大，才能保證運行安全質量。”

在更換閘瓦時，黃文芳還使用作業記錄儀對更換過程進行了全程錄像，并對更換前后的閘瓦進行細致的“特寫”。他介紹，中歐班列的檢查過程中，每次更換維修車輛配件時，貨車檢車員都要做好詳細記錄，做好“雙重保障”。

此次黃文芳檢查的X8020次列車全長近700米，他和3位工友共測量了11塊閘瓦和9條車輪，更換了一塊閘瓦，緊固了2個松動螺母，敲擊車輪5000余下，用31分鐘完成了這趟列車的“簽證體檢”過程。

望著列車緩緩駛出車間，朝著遠方駛去，黃文芳的臉上滿是自豪。“共建‘一帶一路’倡議提出的十年間，我們金華運用車間負責檢修的中歐班列有一萬多列，每一趟車都出入平安。以后我還會繼續用手中的檢車錘為更多中歐班列保駕護航，努力讓更多人用上‘中國制造’，愛上‘中國制造’。”(完)

【編輯:黃鈺涵】