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在許多大城市，很多人選擇先騎電動自行車到地鐵口或公交站附近，再換乘公共交通工具出行。解決出行“最后一公里”，今天關注困擾很多電動自行車主的充電問題。

記者來到北京市朝陽區九龍山地鐵站附近，這里是北京地鐵14號線和7號線的換乘站，周邊居住著大量居民。許多人選擇將電動自行車停在這里，再乘坐地鐵上班。工作日的早上，從早上6時到8時之間，記者觀察了一下，僅兩個小時，這個地鐵站附近就停了近200輛電動自行車。

和九龍山地鐵站一樣，北京多數地鐵站周邊都停滿了電動自行車。據北京市交通委統計，北京電動自行車保有量保持著每年增長100萬輛的速度。在出行距離2到7公里的路程中，選擇電動自行車出行的占比達到30%以上。

記者在北京市的多個地鐵站出入口附近看到，很多地鐵站都為非機動車建起了車棚。目前，北京在53個重點地鐵站周邊設置了4.2萬個非機動車停車位，來緩解非機動車尤其是電動自行車數量過多、堆疊嚴重的情況。截至今年上半年，北京累計申請以舊換新的電動自行車已突破14萬輛，帶動新車銷售超3.8億元，反映出市民使用電動自行車的旺盛需求。

找位難找樁難 如何充電困擾電動自行車主

記者調查發現，電動自行車正成為許多市民解決出行“最后一公里”的重要交通工具。但許多人面臨“充電難”的問題。

近年來，居民安全意識逐漸提高，大家已經習慣在室外為電動自行車充電。記者在采訪時了解到，目前北京市的各個小區幾乎都配有電動自行車的充電設施，不過“充電難”的問題依然突出。

社區工作人員表示，由于目前充電樁都是無人看管模式運行，還沒有辦法實現充電樁的合理資源調配，作為管理方他們也很無奈。

在北京市的多個小區，記者都看到了“滿電不挪車”的情況，有樁卻充不了成了電動自行車主最頭疼的事兒。而有的小區，本身充電設施的數量配備就不充足，再遇到這種情況，充電就會難上加難。在北京市朝陽區呼家樓南里小區，記者發現小區內電動自行車充電設施數量相對較少，想要找到充電樁就更加困難，還有的居民違規“飛線充電”。

有些小區的充電設備，長期損壞得不到維修。在北京市海淀區的普惠北里小區，記者進行了掃碼測試，發現大多數充電樁無法正常使用。在北京市豐臺區四方景園小區，雖然電動車自行車充電設施比較充足，但部分充電樁的插座損壞無法正常使用，存在安全隱患。采訪中，社區工作人員向記者坦言，近年來只要條件允許他們就增加電動自行車充電樁的數量，但如何讓充電資源合理地利用起來，仍是一個亟待解決的難題。

對于長途騎行的車主而言，目前電動自行車的充電設施在手機地圖上的標注還不夠完善，也面臨著“充電難”的問題。采訪途中，記者就碰到了一對父子正推著電動自行車尋找給車充電的地方，他們的電動自行車電量已全部耗盡，然而推車找樁近1個小時，還是沒有找到。

最終，他們在附近1公里處找到了一個小區內部的電動自行車充電樁，經過多次溝通后，物業人員才允許他們進入小區內部充電。

多地推廣智能充電柜 緩解電動自行車充電難題

記者了解到，針對電動自行車充電難的問題，許多地方都在積極探索解決辦法，有的是在充電設施在建設數量上下功夫，還有的從外賣騎手普遍采用的換電柜里找啟發。

記者采訪中看到，外賣員、快遞員使用的智能換電柜越來越普及，重點商圈、人流密集點位都能看到換電柜的身影。在柜子里充電，省地、省空間，多地嘗試把充電樁換成充電柜，解決充電場地不足的問題。近日，北京市西城區在轄區內建起了智能充電柜，同時還將2300多個公共充電柜的點位信息接入主流地圖軟件，推出了北京首個便民電動自行車“充電地圖”。記者用手機地圖軟件搜索關鍵詞，可以快速定位到最近的充電點，查詢充電設施使用情況，導航前往充電。

北京市西城區街道負責人 張淼：我們將轄區內所有電動自行車充電點位在手機地圖上進行標注，以便于附近居民的查找;在充電費用上，街道將自有的2300個充電柜接口采取了免除服務費，只收取民用電費的惠民舉措。

上海市虹口區通過政府補貼的方式，聯合物業等部門引入一些能兼容各個品牌電瓶充換電的智能柜，目前已經在25個小區以及周邊鋪設了210個充電柜。試點期間，免費提供給居民使用。

上海市虹口區應急管理局安監科副科長 何天欽：合理制定充電服務費用收費標準，政策已經有了，但是到落地可能還需要一些實踐。

便捷電動自行車充電，各地都在探索。在四川成都，今年還新增設了300個“停充一體”的智慧車棚，授權才能進出，緩解了無序停放占用的問題。在山東，當地政府和供電部門推進在包括小區、商業街在內的多個地點，構建“智慧充電網絡”，通過專門開發的手機小程序實時查看充電進度等詳情。

山東省鄒平市供電公司充電柜負責人 賀以慶：我們的充電站配備了噴淋、熱成像火焰探測器等設施，而且在晚間用電高峰時間，會自動開展設備巡檢和紅外測溫，進行智能監控。

專家表示，充電柜在使用時無論是在空間利用率還是安全性上，都優于充電樁，也讓充電更方便。

清華大學車輛與運載學院副教授 馮旭寧：充電柜的空間利用率會好很多，因為充電柜相當于是把車上電池拿出來之后，它可以多層進行充電。

記者掃碼測試了一下，充電柜在使用過程中，如果充滿后不及時取出，會繼續產生費用，這也促使車主充滿電后及時取出電池，結束計費。

專家表示，合理的電動自行車和充電設施的比例應為3:1，未來各地還應通過增加充電設施數量、持續優化充電設施布局，讓更多居民享受到安全、便捷、實惠的充電服務。(總臺央視記者 王晨 高博遠)