不過，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋的購(gòu)船計(jì)劃表示擔(dān)憂。在該人士看來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋2011年、2012年的巨虧的誘因便是早年間高價(jià)購(gòu)入了大量船舶，導(dǎo)致在市場(chǎng)惡化時(shí)運(yùn)力過剩，致使巨虧。“逢低吸納可以理解，但問題是如果再過兩年航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)低迷怎么辦?到那時(shí)候中國(guó)遠(yuǎn)洋將面臨新的困境。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋回復(fù)稱，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)溫和增長(zhǎng)，運(yùn)力過剩局面短期內(nèi)難有根本性改變，預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇仍將是一個(gè)比較緩慢的過程。

　　加碼“大船”

　　對(duì)于下半年是否會(huì)繼續(xù)購(gòu)船，中國(guó)遠(yuǎn)洋給經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的回復(fù)稱，會(huì)根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)情況和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要來(lái)決定具體造船項(xiàng)目，并在完成公司有關(guān)審批程序后簽署造船合同。這些新造船只包括干散貨和集裝箱船。

　　上述外資航運(yùn)公司人士稱，不僅中國(guó)遠(yuǎn)洋在買船，包括馬士基、中海集運(yùn)等航運(yùn)巨頭也都在購(gòu)買新船。“與多年以前不同的是，這次掀起的買船熱呈現(xiàn)大船化的趨勢(shì)。就是這些公司預(yù)定的船舶都很大。”該人士說(shuō)，“這樣才能提高規(guī)模效益，節(jié)省運(yùn)力。”

　　航運(yùn)巨頭丹麥馬士基集團(tuán)也早已開啟了大船模式。從去年7月份開始，馬士基從韓國(guó)定做的長(zhǎng)達(dá)400米的集裝箱船陸續(xù)投入使用，單船可以裝載1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　馬士基是全球最大的航運(yùn)企業(yè)，也被認(rèn)為是在目前航運(yùn)低迷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)最為良好的航運(yùn)公司。該公司總共預(yù)定了20艘同類型集裝箱船。

　　正是在馬士基的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)巨頭在訂造新船時(shí)也更多偏向于大型船舶。例如，去年5月，中海集運(yùn)與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署了5艘集裝箱船建造合同。

　　這些集裝箱船每艘可以裝載1.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，從而超過馬士基的1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，成為全球最大。據(jù)悉，該合同總價(jià)高達(dá)7億美元。“超過1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在過去會(huì)被認(rèn)為是超大型集裝箱船。在以后將會(huì)成為常態(tài)。”上述外資航運(yùn)公司人士說(shuō)。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)馬澤華也曾表示，未來(lái)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶大型化、聯(lián)盟化的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

　　權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2014年1.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船新交付運(yùn)力將占全集裝箱船新交付能力的41%，比2013年高5個(gè)百分點(diǎn)。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2013年1~12月，8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上規(guī)模的船舶新簽訂單已占新船訂單總量的87.32%。預(yù)計(jì)2014年將有57艘1萬(wàn)~1.85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上規(guī)模的超大型集裝箱船舶交付運(yùn)營(yíng)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，超大型船舶的一個(gè)好處是能夠提高效率、節(jié)省燃油成本。“新訂造的船舶更加節(jié)能環(huán)保，更加適應(yīng)客戶需求。”中國(guó)遠(yuǎn)洋稱。