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前海：仍會積極推進項目落地
2007年，深港西部快速軌道的設想被寫入香港《施政報告》，列作十大基建之一。2011年，深港西部快軌被納入國家十二五規劃的粵港澳合作重大項目之一。近年來，隨著前海合作區開發開放不斷推進，為了更好吸引港資港企港人參與前海開發建設，深圳方面一直希望推動該項目盡快上馬。前海管理局此前在向投資者推介前海時，經常提到深港西部快軌的設想。
此前港府就鐵路網絡的未來發展進行了兩個階段的公眾咨詢活動，其中第一階段的活動于2012年4月至7月進行，重點探討了包括深港西部快速軌道在內的3條大型跨區鐵路走廊方案，但深港西部快軌方案最終沒能被納入《鐵路發展策略2014》。港府昨日表示，公眾對深港西部快速軌道持不同的意見，有些人士認為深港西部快速軌道可以連接兩地機場，有助經濟發展，但也有很多人對其客運量、市場需求和財務可行性抱有疑問。
不過，前海管理局副局長、首席新聞發言人何子軍昨日回應南都記者查詢時表示，深港西部快速軌道是列入國家十二五規劃的項目，對深港、粵港合作和21世紀海上絲綢之路戰略的實施都具有重大意義，前海將積極從戰略和長遠發展的高度繼續推進該項目加快落地。
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香港規劃7個新鐵路項目
《鐵路發展策略2014》提出，在2026年或之前推展7個新鐵路方案，港府初步建議的新鐵路項目包括北環線及古洞站、現有西鐵線增設洪水橋站、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線(西段)以及北港島線。以2013年的價格計算，7個建議鐵路項目的初步成本估算約為1100億港元，其中東九龍線的初步成本估算最高，達275億港元。
運輸及房屋局局長張炳良昨日表示，這些建議鐵路項目全部完成后，香港鐵路網絡總長度會增至超過300公里，覆蓋本地約七成半人口居住的地區。鐵路網絡的擴展，會為市民減省公共交通時間，這方面帶來的直接經濟效益預計每年有30億-40億港元。
張炳良強調，《鐵路發展策略2014》是一份策略性的發展藍圖，每個項目的進一步規劃，須取決于屆時進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的客運需求評估和是否有足夠資源。
