旨在訂立香港鐵路網絡發展藍圖的《鐵路發展策略2014》昨日公布，對前海發展具有重要意義的深港西部快速軌道未被納入其中。港府昨日稱項目不會在2031年前推行，又指該項目香港段的成本預計超過1100億港元，整體財務可行性成疑。

　　快軌香港段造價超1100億港元

　　港府運輸及房屋局局長張炳良昨日召開記者會公布香港《鐵路發展策略2014》(下稱《策略》)，該策略是《鐵路發展策略2000》的更新版本，旨在訂立香港鐵路網絡直至2031年的發展藍圖，提供新鐵路的規劃框架。《策略》提出在2026年或之前推展7個新鐵路方案，但備受深圳方面關注的深港西部快速軌道最終沒有被納入。港府稱，鑒于有關方案受制于一些不明朗的因素，現時并非成熟的時機在該策略的規劃年期內指定任何目標推展時間。

　　“深港西部快速軌道的整體財務可行性成疑，故《鐵路發展策略2014》不包括這個方案。”港府方面表示，鑒于建造一條海底鐵路隧道涉及復雜的技術限制，按照2013年的價格估算，深港西部快軌(香港段)的成本預計會超過1100億港元。而根據港府聘請的顧問公司評估，深港西部快軌建議方案的經濟效益仍有待驗證，而其成本效益和市場需求則取決于外在因素，例如深港機場之間中轉乘客需求和因而產生的經濟效益，以及前海與香港之間預計的跨境運輸需求(有關需求主要視乎前海發展的步伐和廣度，以及其對香港的影響)。

　　“《鐵路發展策略2014》未納入3個在公眾咨詢中曾經探討的方案，包括深港西部快速軌道，主要原因是目前未能確立方案的經濟和財務效益，因此不會在2031年前推行。”運輸及房屋局局長張炳良昨日表示。

　　港府還指出，當一些新基建項目落成后，例如預計于2018年全段落成的屯門至赤鱲角連接路，配合已通車的深港西部通道和廣深沿江高速公路，新界的南北連接和跨境運輸設施將會大有改善。

　　未來或興建連接前海跨境快軌

　　據悉，深港西部快速軌道的概念方案包括3個部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線;連接深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線;以及連接新界西北(屯門南)及北大嶼山(小蠔灣)的香港本地支線。昨日公布的《策略》意味著香港方面在可見的將來沒有計劃推動深港西部快軌項目進入落實階段。

　　“密切留意前海的發展情況，及日后跨境運輸需求的任何顯著增長及發展參數的變化，另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道(或其他運輸項目)的可行性，以及其經濟和社會效益。”港府方面并沒有徹底否定未來興建跨境快速軌道的可能性，表示注意到前海地區憧憬的大規模發展可能帶來的機遇，希望香港能把握前海的發展機遇，未來會根據情況變化研究興建連接前海快軌的可行性。任何這方面的研究會在《策略》之外另作處理。

　　“現階段并無迫切需要考慮推展任何新的跨境運輸基建設施。”港府指出，隨著香港與內地的關系日益緊密，跨境運輸的需求一直攀升，并預計會進一步增加，目前珠江三角洲地區的跨境交通以鐵路占的市場份額最大，但港府經參考顧問公司的研究結果后，預期現有和已落實興建的跨境運輸基建設施應足以應付至2031年的需求，會留意跨境運輸需求的變化，以便日后及時研究有否需要規劃該等基建設施。