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中新網柳州10月26日電(林馨 劉俊聰)日前，走進廣西汽車集團，中國首條超高強度鋼管熱氣脹成型生產線正在“忙碌”著，機器人端拾器將管類零件傳送到加熱爐中。這條生產線已能夠承接中國自主品牌高端車型關鍵車身零部件的制造，助力中國汽車揚帆海外市場。

圖為中國首條超高強度鋼管熱氣脹成型生產線。林馨 攝

作為中國汽車工業體系建設的參與者和見證者，廣西汽車集團65年來經歷汽車工業探索階段、開拓階段、轉型階段、全產業鏈布局階段。如今，新能源汽車“浪潮”席卷全球市場，這家企業瞄準新能源零部件領域再出發，成為中國老牌車企轉型的范例。

1982年起，該車企陸續推出系列微型“面包車”，其物美價廉的特點受到中國民眾青睞，二十余年來暢銷中華大地，一度創造“微車霸主”的神話。

2006年，進入該企業的工程師彭南江見證了“五菱微車”熱銷的輝煌。“那時訂單非常多，生產非常緊張，為爭分奪秒，部門領導開著私家車去拉零部件。”他回憶道。彼時，剛剛重組資產的廣西汽車集團在“智造”上尋求突破，大步轉型零部件核心業務。

該集團剛在汽車零部件市場站穩腳跟，確立深耕汽車零部件、發動機和專用車三大核心業務領域，中國新能源汽車市場又迎來蓬勃發展。其敏銳地捕捉到市場變化，開始積極向新能源汽車高端零部件領域轉型，并布局“一帶一路”市場。

圖為工人在生產汽車關鍵零部件車橋。劉俊聰 攝

作為企業轉型過程中“第一個吃螃蟹”的人，彭南江參與研發新能源核心零部件工作。“一切都是新的挑戰，新能源汽車的電驅系統集成有電機、電控、減速器，系統復雜，急加速、高轉速、能量回收等工況與傳統燃油驅動橋完全不同。”他表示。

當時，深耕傳統燃油車市場數十年的廣西汽車集團，卻沒有一個熟悉新能源電驅系統零部件的成熟人才。彭南江帶領團隊從零開始研發新能源汽車零部件。目前，企業自主研發的集成有電機的偏置式同軸橋在長安、江淮等產品形成批量搭載供貨，成為首家商用車電動橋突破100萬臺的車企。

圖為廣西汽車集團新能源車橋100萬臺下線。廣西汽車集團供圖

依靠新能源汽車零部件成功轉型后，廣西汽車集團開始布局新能源整車市場。“打開海外市場，關鍵在于技術。”廣西汽車集團五菱印度尼西亞公司總經理顧漢國表示。2017年，廣西汽車集團將成熟的汽車制造與服務經驗帶到印尼，揚帆出海開始逐鹿國際市場。

“憑著產品的技術和質量，我們一點點打開海外市場。如今，在雅加達路上經?？吹斤w馳而過的‘五菱’車，其在當地的市場保有量基本上達到20萬輛左右。”顧漢國說。

借助“一帶一路”建設和《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)全面實施的“東風”，越來越多的中國老牌車企“揚帆出海”。該企業產品已銷往東南亞、美國、日本、歐洲，并打造印度尼西亞、印度海外雙基地。

“通過RCEP政策，我們每年可在印尼減免約7個點的關稅。下一步我們希望借助印尼市場發力，進一步開拓東盟市場。”顧漢國介紹。

不斷創新的廣西汽車集團，日前又瞄著新的技術賽道布局。隨著五菱柳機首臺甲醇發動機點火成功，其實現“醇氫油氣”多元燃料發動機新突破，正式開辟清潔合成燃料新賽道。2022年，廣西汽車集團營業收入170億元，入選中國汽車工業零部件30強、中國制造業企業500強、國家技術創新示范企業。(完)