日前，又一個全新的汽車品牌——斯威汽車強勢登陸市場，引發汽車界的一片嘩然和疑問：“斯威是什么鬼，它能有什么作為?”
在汽車業內人士看來，眼下車市已經進入新常態：經銷商生存艱難，4S店模式存疑，拓展渠道比以前更難;傳統傳播模式被碎片化的互聯網傳播顛覆，品牌傳播成本更高……這樣嚴峻的形勢下，一個全新的品牌究竟還有多少生存空間?還有沒有成長的機會?
遲到者的宣言
行動，就好
“只有敢于行動，理想才不是一句空話!”7月底，在北京舉行的SWM斯威汽車品牌發布會上，東方鑫源控股有限公司董事長、華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長龔大興發表了一通熱血洋溢的講話，激情飽滿，卻也是格外坦誠。
他說，“我的到來是有一點來添堵，但一點不想來添亂”;他說“市場多我一個不多，少我一個不少”;“懷胎8年了，必須生下來”;他誠懇請求“請給斯威一點空間”。
斯威曾是歐洲三大越野摩托車品牌之一。被華晨鑫源收購后準備進軍乘用車市場。對于斯威的未來，龔大興沒有太多的口號和高目標，只堅持一句“行動，就好!”
汽車品牌“嬰兒潮”來襲
亂花迷人眼
近幾年來，許多全新品牌、多品牌戰略的產物以及已經在世界范圍內走到了生命盡頭的汽車品牌紛紛如雨后春筍般在中國市場重煥生機，鋪天蓋地之勢讓人眼花繚亂。
2014年，北汽發布全新乘用車品牌“幻速”;凱翼汽車宣告凱翼品牌正式成立;華晨發布旗下全新品牌——“華頌”;福田汽車發布全新SUV品牌——薩瓦納;之后濰柴汽車新推輕型車品牌英致……
今年，車市再掀“新品牌熱潮”：幻速又添新品牌——比速，4月，樂視正式公布了旗下汽車品牌——LeSEE，5月，漢騰汽車舉行了品牌發布儀式;北京車展上，寶沃汽車正式宣告復出;6月，國能電動汽車正式啟動全新品牌“NEVS”，宣布明年推出電動版薩博9-3;互聯網造車公司智車優行發布奇點汽車品牌;董明珠、沈暉、戴雷都高調宣布要造車……
根據全球研究咨詢公司TNS于2013年做出的統計，當時的中國市場就已經有379個汽車品牌爭相角逐，而十年前這一數字僅為64。而隨著近幾年來互聯網汽車企業的興起和新能源汽車熱潮的席卷，這一數字早已突破400大關。
面對這些新生的汽車品牌，業內人士紛紛拋出疑問：新品牌如何獲得市場的認同?銷售網絡如何搭建?產品憑什么贏得消費者認同?市場還有多少的空間留給這些新品牌成長?
全新品牌成長
機會何在
這樣的擔憂不無原因。
縱觀這些全新品牌，很大比例都以SUV或新能源汽車作為產品突破口，而在一番躊躇滿志的上市宣言之后，或者遲遲不發新品，或者大多市場表現平平……
而除了特斯拉這個強勢崛起的“異類”之外，新品牌的老大哥們，很多仍在生死邊緣掙扎：致力于打造第一個源自中國享譽世界的汽車品牌的觀致汽車，產品和活動充滿情懷，卻迫于市場的壓力，走的路并不平坦;于2010年引入中國，一直致力于開拓個性化豪車市場的DS品牌，在市場上經歷了5年的“摸爬滾打”卻依然處在市場邊緣，2016年上半年累計銷量僅8715輛……
對于汽車新品牌來說，這并不是一個太好的時機，這決定了它很難爆發;經銷商生存艱難，4S店模式存疑，拓展渠道比以前更難;眼下是傳播混亂的時代，以前依靠大平臺投放廣告可以建立知名度的時代過去了，而進入化整為零的多媒體時代，品牌知名度的建立，更考驗財力和智慧……
市場對品牌的認知度、信任度、忠誠度，都會是新品牌面臨的更難課題。這些需要靠時間和用戶基數培養的品牌實力，對于新生品牌來說，在短時期內要實現都太過奢侈。
“一個產業雖然容量大，但其實已經看到了天花板。而投資人看中的是成長性，中國的汽車市場連續多年微增長，市場容量早已經見頂。”杭州資深汽車人金作飛告訴記者，“中國乘用車市場看上去很大，其實早已是紅海市場。每個縫隙都填滿了不同的品牌產品，要想再開拓空間難度成倍增加。盈利空間壓縮，投資人的投資欲望大減。”
金作飛透露說，如果在產品上沒有獨特定位;營銷手段沒有突破;渠道構建又從無到有，這樣的全新品牌在目前形勢下存活概率很小。
特斯拉挖掘了自己的獨有市場;長城、長安等民族品牌以15萬元以下SUV為突破口實現了突圍，這些都是成功的案例。如今，15萬以下SUV車型已經濟濟一堂;新能源車型的技術和配套也不盡成熟，全新品牌想要開拓自己的生存空間，必須尋找到自己的主線。記者 楊吟
中年業績農林牧漁表現尤為突
蘋果被裁定補繳天價稅款后
HTC官方確認9月20日發布Desi
資產證券化將成國企改革突破
Facebook智能管家9月亮相：
《愛的階梯》曝"眾虐缺氧"預
