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每日經濟新聞3月3日報道2月28日，東風乘用車旗下自主品牌高端乘用車產品——東風A9在武漢亮相，首次將產品線跨越至C級轎車區間。

此外，2015年，東風乘用車銷量突破10萬輛大關，東風乘用車正處于品牌和銷量突破的關鍵時期。除東風乘用車自身發展軌跡外，2016年還將是其母公司東風公司“十三五”戰略的開局之年。

雖然規劃暫未發布，但《每日經濟新聞》記者了解到，未來五年，東風公司為自主品牌定下銷量占比超50%的目標。在“十三五”規劃發布之際，以及PSA技術導入東風幾乎全部自主品牌的當口，旗艦產品東風A9的品牌地位更加凸顯。

自主品牌占比將超50%

“東風A9將在4月份正式上市。”東風乘用車總經理李春榮告訴《每日經濟新聞》記者，這款C級轎車將成為東風乘用車今年上市的首款新產品。

對于東風來說，以東風A9開局的不只是東風乘用車新年的產品投放。記者了解到，2015年是東風公司集團層面“十二五”規劃的收官之年，大約在今年4月東風A9上市的同期，東風公司將發布“十三五”規劃，自主品牌的發展壯大再次成為重心之一。

“現在規劃的文本已基本完稿，總體思路是自主品牌要超過集團50%的（銷量）權重。”東風公司副總經理劉衛東告訴記者，“我們會在北京車展前幾天發布‘十三五’規劃。”

2015年是東風“十二五”收官年，東風公司總銷量387萬輛，其中東風自主品牌銷量122萬輛，占到總量的32%。這意味著，要完成下一個五年目標，未來東風自主品牌銷量比重需提升至少18%。

此外，記者了解到，在122萬輛的銷量中，2015年東風自主商用車銷量43.7萬輛，乘用車銷量78.1萬輛。有業內人士分析認為，要完成目標，東風自主品牌乘用車銷量在未來五年內的銷量將不只是倍增。

目前，東風旗下自主品牌主要包括風神、風行、風度和風光，此外，以啟辰為代表的合資自主品牌和東風裕隆也在東風“大自主”范疇之中。因此，作為東風公司自主品牌的旗艦車型，即便在東風乘用車的體系之下，東風A9在命名中卻淡化了“風神”品牌。

“東風和PSA的合作已經非常深了。”劉衛東表示。

曾錯失公車市場

“東風A9是在神龍二工廠生產的，目前和東風標致508、東風雪鐵龍C5同平臺。”劉衛東向《每日經濟新聞》記者介紹說，“這個工廠現在用的是PSA3號平臺，未來將主要用于生產高端車。”

然而，即便有PSA的背書，面對合資品牌都很少挺入，自主品牌更是從未突破的C級轎車市場，東風A9在銷量上面臨的挑戰不言而喻。

記者了解到，東風A9項目的上馬在2012年，在此前的采訪中，李春榮曾向記者坦言，彼時東風A9的目標市場主要是自主品牌的公務車市場，然而，隨著近年來的公務車改革，這一市場幾乎不再存在。

此外，東風乘用車并不急于提高東風A9的銷量。“目前只找了我們旗下50家經銷商銷售這款車。”李春榮告訴記者，這是為了保證東風A9在各個環節對品牌的提升，“今年底會擴大到100家。”

在2015年初，東風乘用車再次定下了銷量增長25%的目標，全年挑戰12.5萬輛的總銷量。事實上，在2015年，東風乘用車全年銷量10萬輛，同比增長超過25%。此外，按照李春榮的規劃，東風乘用車將在2017年實現30萬輛的年銷量，并在同年實現盈利。

在產品與PSA實現同平臺后，對于李春榮來說，品牌和營銷將是未來工作的核心。“我們需要東風自主品牌力的進一步提升，品牌向上的載體一定是產品。”東風A9營銷平臺總監楊新強向《記者表示，東風A9的推出將是東風乘用車在品牌和營銷上的一次“練兵”機會。

“我們將為東風A9開出5年12萬公里的質保服務。”劉衛東表示，這是國內其他品牌所沒有的政策，“我們希望通過這種方式讓消費者放心，同時也看到這款車的質量。”

即便對東風A9的產品有信心，但長期來看，高端車能否實現量的突破，仍是檢驗營銷力和品牌力的標準之一，東風面臨的挑戰依舊較大。