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華夏時報2月22日報道戴雷并沒有在英菲尼迪站好羊年的最后一班崗。1月27日，東風英菲尼迪正式發布官方公告：戴雷辭去東風英菲尼迪總經理一職，尋求其他發展機會，現任英菲尼迪首席運營官武佳碧負責東風英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作。

戴雷去了和諧汽車，一家正意欲轉型造車的互聯網企業。這一在猴年春節爆出的車企人事變動，只是整個2015年車企高管離職潮的一個縮影。在市場整體走軟和越來越多的造車新軍加入的雙重沖擊下，汽車企業高層架構頻發地震已是既定事實。

據不完全統計，2015年全年發生的汽車圈中高層職務變動已達到百余例，而在繁雜的變動過程中，更值得關注的則是人事動蕩背后逐漸顯現的商業邏輯。

首 當其沖的是大型國有汽車集團之間的暗流涌動。去年5月，原東風集團董事長徐平從武漢奔赴長春，擔任一汽集團董事長；接替徐平的，正是曾任一汽集團董事長、 吉林省委副書記竺延風。50年前血脈相承的一汽與東風，50年后因互換掌舵手再生交集，而汽車圈國有集團間互換掌舵手的做法，這也更是史無前例的“第一 次”。

掌舵手交互的同時，業內有關一汽與東風重組的推測喧囂塵上，在這背后則是已然整合落定的南車、北車，以及同處于重組漩渦中的中石油、中石化“兩桶油”。在國企改革大幕之下，從國家意志層面出發，大集團間通過重組和整合加強競爭力或也將成為大勢所趨。

在 國家意志導向之外，日趨白熱化的市場競爭同樣引發了大集團間的人才流動。去年10月，北汽公然挖角長安，在長安汽車（微博）負責客戶管理，并曾擔任長安PSA銷售 副總裁的蔡建軍轉戰北汽，擔任北京汽車銷售公司黨委書記、執行董事、總經理。而在這樣煞費苦心的人才流轉背后，北汽與長安對于國內汽車集團“第四席”的爭 奪亦在近年愈演愈烈。

與集團間的高層人事動蕩相比，集團內的高層人事地震則更為激烈。從去年由長安福特執行副總裁轉戰長安汽車副總裁的羅明 剛，到從長安汽車客戶服務公司總經理調任到長安鈴木副總經理的況錦文，再到長安汽車副總裁何朝兵履新長安福特執行副總裁，僅長安汽車集團及旗下合資公司內 部，副總級別以上的人事變動就已高達十余人次。合資與自主間的人才引流或將帶來更多的創新力，而在這背后，或更是長安汽車新任總裁朱華榮“把更合適的人放 在更合適的位置上”的全盤考量。

同樣值得關注的是，在2015年汽車高管變動的大棋局中，“技術派”上位儼然成為了“時尚”潮流。2015 年11月，原華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森升任華晨寶馬總裁兼首席執行官就是十分具有代表性的一例。不僅如此，原奧迪汽車公司產品線負責人魏永新升任 奧迪中國總裁，以及現代威壓機床、機械、汽車配件負責人李丙晧履新北京現代總經理的幾例技術派高管上位，都在2015年陸續落定。

此外，去 年3月，長安PSA研發中心副總監段連祥接任徐駿，擔任分管采購副總裁；緊隨其后的去年4月，原奇瑞總經理助理、奇瑞汽車研究院院長高新華再擔重任，接管 奇瑞銷售公司擔任總經理；加之去年9月，奇瑞汽車制造中心總監韓必文，升任奇瑞捷豹路虎制造部執行副總裁，均是“技術派上位”的集中表現。

與此同時，新品牌、新事物的層出不窮，也迅速成為諸多傳統車企高管謀求轉型的“金鑰匙”。

去 年1月，曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁、沃爾沃汽車中國（微博）區董事長，進入吉利系五年的沈暉，將目光瞄準了汽車圈的新生命力——上海 博泰集團，擔任首席執行官；去年9月，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊加盟樂視，成為樂視超級汽車聯合創始人。而在此之前的半年間，原英菲尼迪 中國總經理呂征宇、原廣汽吉奧汽車有限公司總經理高景深亦先后宣布加盟樂視，分別擔任樂視超級汽車中國副總裁和負責生產制造相關業務的樂視超級汽車中國副 總裁。緊隨其后，一汽-大眾生產總監Frank Sterzer也轉戰樂視，擔任樂視超級汽車(中國)有限公司高級總監。

“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的。”從傳統汽車業脫離的呂征宇一針見血地說。而這或也是越來越多的傳統車企高管打開新鮮視野的原因之一。 “未來引領汽車工業的將是汽車公司，而不是IT公司。”吉利汽車董事長李書福亦放出狠話。

可以預期在造車“老炮”與“新人”兩大陣營的交鋒中，2016年或將是動蕩更為激烈的一年。而“旺季賣車，淡季整人”這一“定律”同樣或將在猴年得以延續。