每日經濟新聞12月10日報道12月4日,奧迪今年在中國市場投放的最重要一款車型全新Q7上市,該車型是奧迪全新模塊化MLB平臺的首秀,也是接下來產品密集上市周期的起點。
“全新Q7對于奧迪在中國市場的意義與從前已經不同。”奧迪相關人士向《每日經濟新聞》記者表示,它肩負著奧迪從品牌到銷量的雙重任務。
一方面,對于奧迪內部產品體系而言,未來SUV占比將明顯提升。近日,奧迪管理董事會主席施泰德明確表示,到2020年Q系列在奧迪銷量中的占比將達到40%以上。有分析認為,受市場偏好影響,SUV在中國市場持續熱銷,因此來自中國的貢獻比例將更高。
另一方面,在中國豪華車市場競爭中,今年奧迪遭遇了前所未有的挑戰。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示,“今年,奧迪品牌在中國市場比較‘辛苦’,第三季度甚至出現負增長,而全新Q7的上市,將成為奧迪品牌的轉折點和新起點。”
向旗艦級SUV要銷量
奧迪將全新Q7定義為第四代SUV的首款車型,是未來SUV發展方向的代表。根據奧迪對于SUV市場的劃分,第一代是軍用SUV車型,第二代是民用SUV車型,第三代是當下快速成長的SUV車型,有越野和城市兩種類別。第四代SUV最明顯的特征則是將上述兩種性能巧妙結合,從設計、性能、受眾人群等方面著手,提供全能型的產品。
實際上,與奧迪A8L市場表現類似,受價格影響,作為目前奧迪SUV旗艦車型的Q7更多是奧迪品牌形象的代表,銷量并不是主要目標,特別是在小型化和年輕化成為豪華車新趨勢之后,傳統大型車的市場空間被進一步壓縮。
乘聯會的數據顯示,今年在SUV市場引領汽車市場增長的大環境下,大型SUV市場并不樂觀。并且,在目前C級SUV市場格局中,奧迪的市場占有率與寶馬、奔馳有一定差距。一位奧迪品牌經銷商告訴記者,一直以來,在進口車細分市場,奧迪的競爭力有待提升。
全新Q7的上市正是希望改變這一情況。一方面,推出2.0T車型覆蓋更多消費群體,將售價拉至75萬元價格區間。另一方面,全新Q7希望更多元化的產品傳播,延展受眾群體。比如,奧迪將“外表溫婉的女漢子”定為主要目標群體,以提升女性購車比例。來自奧迪的數據顯示,老款Q7的女性用戶比例僅為6%左右,而全新Q7接受預定以來,僅在華南地區,女性用戶的訂單量達到25%。葛樹文告訴《每日經濟新聞》記者,全新Q7的女性用戶目標數量占比為20%。
這也是奧迪品牌形象轉變的一部分。近期,媒體針對奧迪中國用戶進行的一項調查顯示,年齡三十出頭的女性正在成為奧迪品牌的新興購買主力,其重要性日漸突出。
記者獨家了解到,奧迪明年銷量規劃尚在制定中,其中也包括全新Q7的規劃,而不低于1.5萬輛是全新Q7的銷量底線,全面對標寶馬X5和奔馳GLE,并希望挑戰2萬輛目標。
中國市場或迎轉折點
今年,奧迪在中國市場遭遇了多年來鮮見的挑戰:在產品力上,與奔馳與寶馬處于產品上升周期相比,奧迪主銷車型相繼進入生命周期末端,“以價換量”成為保持市場份額領先的重要手段。在銷量上,前三季度,奧迪中國市場累計銷量達41.44萬輛,微跌0.3%。而在2014年,在豪華車市場增速已放緩的情況下,奧迪在中國市場實現57.5萬輛的銷售成績,同比增長17.7%。更早前,奧迪在中國市場的增速一直保持在20%以上。
另據了解,今年奧迪銷量將基本與去年持平,這對于此前一直引領中國豪華車市場銷量增長的奧迪而言,已經感受到了空前的壓力。一位奧迪經銷商向《每日經濟新聞》記者表示,多年來從未經歷過像今年這樣嚴峻的市場環境。
因此,無論是此前主要強調品牌高度的大型車,還是即將相繼迎來換代的走量車型,恢復快速增長是奧迪的首要任務。一位接近奧迪的相關人士表示,受2015年市場的影響,奧迪在中國組織架構的調整或將加速落定。
此時,全新Q7的到來被奧迪寄予厚望。在上市時,葛樹文強調,該車型將成為奧迪在中國市場的轉折點。
此外,在產品布局上,全新奧迪Q7的上市,拉開了奧迪主流車型換代的開始。根據計劃,全新奧迪A8、A6、A4、Q5等產品將從明年開始陸續換代。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明表示,“明年,國產全新奧迪A4L上市是重中之重,因為其是支撐銷量的一款非常重要的車型。”