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8月2日，隨著廣州地鐵10號(hào)線東湖站至濱江東路站區(qū)間右線第615環(huán)管片拼裝完成，中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局“鐵龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)順利下穿珠江到達(dá)南岸，標(biāo)志著該線地質(zhì)條件最為復(fù)雜的過(guò)江隧道經(jīng)歷了“龍舟水”和百年一遇“天文大潮”的雙重夾擊，盾構(gòu)機(jī)雙線安全下穿珠江航道。

東湖站至濱江東路站區(qū)間隧道全長(zhǎng)1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層相互交錯(cuò)的復(fù)合地層，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，特別是地層裂隙極為發(fā)育，極易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物變形開裂等風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)80余米、重500多噸的盾構(gòu)機(jī)在其間掘進(jìn)，就如同穿山甲鉆豆腐，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求。

為確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)順利下穿珠江，中鐵十一局組建穿江攻堅(jiān)組，通過(guò)三維有限元數(shù)值方法進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)施工過(guò)程仿真模擬，嚴(yán)格制定盾構(gòu)下穿珠江施工參數(shù)及控制指標(biāo)。針對(duì)區(qū)間隧道的地質(zhì)情況，建設(shè)者采用最新技術(shù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)和改良，應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)珠江河床實(shí)施全面掃測(cè)、無(wú)人機(jī)巡視等，科學(xué)采集分析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)。

4月至9月正值珠江汛期。“東—濱”盾構(gòu)區(qū)間左線、右線盾構(gòu)機(jī)分別于2022年4月6日和6月1日開始穿越珠江。6月15日，廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來(lái)最強(qiáng)“龍舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，廣州中心城區(qū)一度出現(xiàn)最高超警1.1米的高潮位，給珠江下35米深處的盾構(gòu)掘進(jìn)帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

為此，建設(shè)者采用新技術(shù)和新手段，進(jìn)一步提高抗風(fēng)和抗雨水沖刷能力。項(xiàng)目部啟動(dòng)極端天氣施工應(yīng)急處置方案，組織全線應(yīng)急演練，確保關(guān)鍵時(shí)候提供應(yīng)急支援。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)水位情況，在盾構(gòu)機(jī)盾體上進(jìn)行注漿止水保護(hù)，及時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力和掘進(jìn)參數(shù)，精確測(cè)量出渣量。最終，5月30日區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)成功穿越珠江，區(qū)間右線歷經(jīng)兩個(gè)月的日夜掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)成功穿越。

廣州市軌道交通10號(hào)線為“X”形對(duì)角線中東北-西南的結(jié)構(gòu)骨干線，與多條線路形成換乘，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通的覆蓋，對(duì)促進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展，落實(shí)“中調(diào)”與“西聯(lián)”戰(zhàn)略具有重要意義。

來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司