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近日，澎湃新聞從“鋼鐵絲路好風光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動中獲悉，西部陸海新通道鐵海聯運班列線路自開通以來，已通達我國18省(自治區、直轄市)、61市、120站，貨物運輸品類增加到940多種。

2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團結村站，這是西部陸海新通道鐵海聯運班列的前身。2018年11月，中新兩國正式簽署《關于中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目“國際陸海貿易新通道”建設合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。 西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連 21 世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

國家發展改革委2019年印發的《西部陸海新通道總體規劃》定下目標：到 2035 年，西部陸海新通道全面建成，通道運輸能力更強、樞紐布局更合理、多式聯運更便捷，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發展質量顯著提升，為建設現代化經濟體系提供有力支撐。

(資料圖)

對外開放的國際大通道

今年上半年，位于重慶的長安汽車出口汽車17.8萬輛，行業排名第四。

在重慶果園港國際物流樞紐魚嘴站，一輛輛新車整齊停放在貨場，等待裝車。接下來，這些汽車將“搭乘”火車南下，經廣西欽州港出海，最終遠銷東南亞等地。

“對我們來說，穩定與效率同等重要，西部陸海新通道恰恰具備這樣的優勢。” 長安汽車整車物流處高級經理王迪介紹，與傳統的運輸方式相比，該公司生產的汽車從重慶交到國外客戶手上，通過西部陸海新通道可以節省15-20天。此外，穩定的鐵路運輸極大保障了車輛運輸質量與交貨時間。

與汽車等大宗商品相比，山竹、榴蓮等新鮮水果對運輸時間的要求更為強烈。“拋開價格昂貴的空運，一顆榴蓮從泰國運過來以前至少要10天，現在僅需88個小時?！?重慶小南埡站站長張雷介紹，今年6月11日，裝有約500噸新鮮泰國榴蓮的中老泰冷鏈直達跨境測試班列抵達該站。這是泰國榴蓮首次通過西部陸海新通道班列直達我國成渝地區。這種全流程冷鏈、一箱到底的運輸方式，減少了損耗，也保障了品質，更加符合市場需求。

數據顯示，2023年一季度，四川、廣西、重慶等地企業生產的汽車零配件出口到印尼、越南、泰國的集裝箱數量達3717標箱，同比增長107.9%；從泰國、印尼、菲律賓等國家企業生產的紙漿進口到重慶的集裝箱數量達1134標箱，同比增長40%。

西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹,6年來,西部陸海新通道鐵海聯運班列開行實現由線及面、形成網絡。班列線路也從最初只有北部灣—重慶1條,發展到如今常態化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條,并在重慶與中歐班列實現無縫銜接。運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個；年發送集裝箱貨物從3382標箱增長至75.6萬標箱。

如今，從柬埔寨的大米、泰國香水椰和山竹，到越南的百香果，越來越多的東盟國家農產品正源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場，成為中國消費者餐桌上的“?？汀?。中國的新能源、新材料、機電產品等采用通關一體化模式，向海關完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

防東鐵路預計年內開通，將結束防城港至東興無鐵路交通歷史

在過去的6年里，處于西部陸海新通道重要節點的團結村鐵路中心站逐步發展成為輻射110個國家和地區的“國際村”；作為銜接陸海的重要樞紐的欽州港東站，從當初只有3股道的小站發展成為擁有12條股道、每天到發鐵海聯運班列達20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發送量也由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長120倍。

采訪過程中，澎湃新聞獲悉，各地正加快建設西部陸海新通道。

在重慶，魚嘴站南貨場正在修建。中國鐵路成都局集團有限公司涪陵車務段干部胡珊介紹，該貨場占地480畝，有兩條集裝箱作業線，可容納集裝箱2500只，預計今年8月底可投入使用。魚嘴站南貨場主要用于提高專用鐵路的集裝箱作業能力，進一步釋放西部陸海新通道的運輸能力，為西部陸海新通道更好地提供運能保障。

在貴州，敘畢鐵路貴州段的五里坪特大橋已進入收尾階段，預計將于年內正式完工。作為西部陸海新通道西線的一部分，敘畢鐵路向四川方向連通成都、隆昌，下線則連接貴州黃桶、百色，并最終抵至終點廣西欽州港。西線鐵路通道建成后，成都至欽州港的鐵路運輸距離將從現在的1636公里縮短為1078.44公里。

在廣西，防東鐵路也在如火如荼地建設中。國鐵南寧局沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛介紹，防城港至東興鐵路處于我國沿海鐵路最西端，是《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》中通道內聯外延重點工程之一，正線長46.9km，全線共設車站3個，其中防城港北站為改建車站、東興市站為新建站、江山半島站為預留站，設計時速200公里，基礎設施預留時速250公里條件，預計今年內開通運營。目前，防東鐵路隧道工程已全面完成，橋梁工程完成97%，路基工程完成89%，站前工程總體完成96%。開通運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘，對促進中越經貿往來將起到積極作用。

國家發展改革委2019年印發的《西部陸海新通道總體規劃》定下目標：到 2025 年，經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成；到 2035 年，西部陸海新通道全面建成，通道運輸能力更強、樞紐布局更合理、多式聯運更便捷，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發展質量顯著提升，為建設現代化經濟體系提供有力支撐。