日前，苦苦等待賽麟汽車給一個態度的張苗苗收到了一封掛號信。本以為終于等來公司說法的她拆開掛號信一看，瞬間便感覺胸口的怒氣直往腦袋沖。
“那就是一個土匪的做法。”張苗苗向《國際金融報》記者表示，從事研發工作的她對公司這樣公然逼員工離職的做法感到莫名其妙。
《告知書》顯示，賽麟汽車要求剩余未辦理離職交接手續以及社保減員等的員工在收到《告知書》后，十日內依法依規辦理離職交接手續，逾期未辦理的，一切責任自負。
張苗苗只是收到賽麟汽車《告知書》且尚未離職的百余名員工之一。
今年4月底，賽麟汽車原高級法務經理喬宇東在公開渠道實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，稱其涉嫌66億元的虛假技術出資以及貪污巨額國資。實名舉報一出，瞬間成為輿論的焦點。
最初，賽麟汽車國有股東南通嘉禾還曾發聲明稱喬宇東的舉報子虛烏有，表示早已委托律師事務所對賽麟汽車相關事件進行常規專項核查，并未發現喬宇東所列相關舉報事項，且已將相關進展與喬宇東多次進行了溝通。
但經過媒體層層抽絲剝繭后，事件反轉，王曉麟技術投資的評估機構萬隆評估跳出來表示并未出具過有關評估報告。原本一致對外的王曉麟和國有股東也開始“互撕”，南通嘉禾以企業借貸糾紛訴由將賽麟汽車告上法庭，王曉麟也正式被刑事立案。同時，王曉麟也在美國和南通嘉禾展開跨洋“互掐”。
此后，賽麟汽車的經營陷入混亂，一千余名員工人心惶惶。6月底，這些員工便被賽麟汽車要求主動離職。
至此，距離舉報發生僅短短兩個月時間，賽麟汽車就“猝死”了。
記者了解到，5月份開始，賽麟汽車就給員工工資打了折扣，6月份起便干脆不發工資，7月份連社保都已停繳。大部分員工只能無奈選擇主動離職，但如今依然剩下一百余名員工在等待公司給一個說法，沒想到最終等來的卻是“逼”他們離職的《告知書》。
對于賽麟汽車的“猝死”，外界眾說紛紜，一時間業內充斥著王曉麟“騙子”、股東間內訌等觀點，賽麟汽車也成為了造車新勢力“圈錢”的又一代表。
那么，投資幾百億、擁有上千名員工的造車新勢力為何在一夜之間突然崩塌？近期，《國際金融報》記者聯系了多名賽麟汽車的在職和離職員工，試圖從員工的角度來還原整個事件。
“從始至終我都覺得賽麟是可以的”
張苗苗 研發 | 2018年初加入 | 仍在職
“4月前后，我感覺(公司)有一個突變。”張苗苗表示，她從日常工作中能明顯感覺到變化，如4月份前，公司一切都還正常，員工的關注點也還是自己的工作，但大概從5月份開始，來自社會的評價以及公司內部整體的風向就完全不一樣了。
負面新聞漫天飛的同時，賽麟汽車內部工作進展也變得非常緩慢。“整體的進展跟以前根本沒法比了。”張苗苗表示。
在張苗苗看來，賽麟汽車從正常經營到一夜倒塌，就像做了一場夢一樣。從始至終，她都認為賽麟汽車是可以發展起來的，畢竟最開始她也是憑著一腔熱血來的。
2018年初，張苗苗從傳統整車企業跳槽加入賽麟汽車。那時，賽麟汽車還處于項目之初，工廠也只有20余人，但她充滿了工作熱情，勵志要做一番事業，即便是現在，她仍表示，“我感覺在這邊(賽麟)工作挺充實的，自認為還是很對的起自己的。”
對于被業內戲稱為“老頭樂”的賽麟汽車旗下首款量產車型邁邁，張苗苗指出，外界對這款車有相當大的誤解，這車好不好，是仁者見仁、智者見智的事情。
“我不認為賽麟品牌不好，也不認為邁邁這個產品不好，因為車子是我們自己造的。我們每天都下車間，邁邁的工業水平、設計、用料到底怎么樣，我們一清二楚。”張苗苗還稱，賽麟汽車內部不少員工都愿意買邁邁。
那么，邁邁為何沒有獲得市場的認可？張苗苗認為，這是因為邁邁還沒正式推向市場就“胎死腹中”了。“邁邁并不是沒有賣起來，是根本還沒有開始賣，去年其實只是開始起了個勢，市場投放都沒做，本來今年賽麟汽車應該開始發力賣車，但又被迫停滯了”。
“沒錢”是賽麟汽車“猝死”最直觀且最主要的原因，而更深層次的原因則是復雜的。對于外界談論的王曉麟是否“卷款跑路”的消息，張苗苗認為公司發展到今天這一地步，并不能將責任簡單推給某一方，王曉麟作為項目的整體負責人肯定是要承擔一部分責任，但這也是第三方、大環境等因素共同導致的。
對于王曉麟本人，張苗苗其實并沒有什么看法，“他到底是一個實干家，還是一個夢想家，我不好去作評判，一切等調查結果。”
事到如今，張苗苗稱其仍不愿意看到賽麟汽車倒閉，企業如果遇到困難，員工也可幫忙，例如在家賣車，工資也可以再協商。
但讓張苗苗寒心的是，事情發生以來，公司自始至終都沒有給員工一個明確的態度，而是先后兩次逼員工主動離職。她告訴記者，之前有員工嘗試去找公司各方協商，但對方的態度都是“不接見”。
“《告知書》稱‘不離職一切后果自負’，那么究竟會有什么后果？這是在恐嚇員工嗎？”對于《告知書》上的說辭，張苗苗氣憤地向記者指出，“這根本就不是在解決問題，而是激化矛盾。”
她直言，如今，員工的耐心都快要被磨沒了，畢竟不少員工生活壓力非常大，例如剛生育的沒法領生育金，家里還有房貸、車貸等著還。最近，員工群里討論很熱烈，近日很多員工還曾舉辦過一次小型聚會，如果繼續收不到任何來自公司的信息反饋，不排除員工會采取不理智的行動。
“員工不該成為股東斗爭的犧牲品”
范進 運營 | 2017年底加入 | 已離職
與張苗苗相同，范進也來自傳統整車企業，但不同的是，范進在進入賽麟汽車之前已積累了一定的人脈和資源，所以在6月底收到賽麟汽車第一次發放的“逼”員工主動離職的《告知書》時，他便毫無負擔地離職了。
6月30日，賽麟汽車國有股東南通嘉禾發布了給賽麟汽車全體員工的《告知書》，宣布由于王曉麟遠避美國，只能由其動用自有資金解決6月30日前賽麟汽車離職員工的社保、公積金和個稅問題。
事實上，這也是變相地要求員工主動離職。“本身我在外面也有一些其它項目，包括幫助一些組織產出企業策劃、工藝方面的改進等，所以，在看到那封《告知書》時，我覺得沒必要再跟公司溝通，我沒這個精力，也感覺沒多大意思。”范進向《國際金融報》記者表示。
范進表示，目前仍留在賽麟汽車不愿離職的員工主要是因為難以找到下一份滿意的工作，因為賽麟汽車當時高薪挖了不少人，有的給了不少福利，如落戶上海；另外，現在業內知道賽麟汽車一夜之間倒塌，也有意對賽麟汽車的員工進行壓價。
但記者在溝通中發現，范進并非對賽麟汽車毫不留戀。他清楚記得自己2017年底剛加入賽麟汽車時的工號，他驕傲地告訴記者：“我的工號排在前面，還是挺大的。剛進去時也是抱著對跑車的一種情懷，也確實抱有很多熱情和希望。”
據稱，當時范進就是沖著王曉麟和他的高格調超跑品牌“Saleen”加入賽麟汽車的。此外，范進也看到，當地政府對于賽麟汽車的支持力度很大，這讓他認為，公司未來招商引資的難度應該不大。
但造車新勢力的未來著實難以預料，既有像蔚來、小鵬、理想那般融資順利，成功上市的車企，亦有像博郡、拜騰那般轟然倒下的案例。
范進直言：“剛開始合作的時候就像是‘蜜月期’，感覺都特別好。”不過，隨著“蜜月期”的過去，作為在傳統車企已有豐富經驗的范進還是發現了賽麟汽車的隱患。
一方面是模式，賽麟汽車投資了上百億元在工廠建造上，這屬于重資產模式，而頭部造車新勢力在造車初期都采取了找成熟工廠代工的輕資產模式。這種重資產的模式需要不斷有資金注入，而賽麟汽車資金主要依靠國有資本。
“王曉麟當年確實招了幾位金融界的融資總監，我也都認識，有些情況確實是能拿到資金的，但國有股東方并不贊同，所以說很多資本就很難進入。”據范進透露。
另外，范進只給賽麟汽車的研發能力打65分。
范進稱，賽麟汽車并不是完全沒有技術，當初王曉麟確實帶了幾款車型到國內來，之后都變了樣，但也不排除當時帶來的技術并沒有完全成熟。此外，雖然賽麟汽車招來的研發團隊中也有技術能力較強的“大牛”，但有些人也確實挺差的。
在范進看來，種種隱患已經埋下，又加上喬宇東實名舉報、疫情、國有股東方面人員變更、資金支持力度削弱等各種因素，最終導致了賽麟汽車的“猝死”。
無論如何，賽麟汽車項目的失敗幾乎已經注定，但員工是無辜的。范進表示，他雖然選擇了主動離職，但并不認同公司層面“逼”員工離職的做法。“員工不應該為地方招商引資的失敗買單；王曉麟也不應該拿這些員工跟地方政府去談判、較量。”
“賽麟運作方式就不是搞汽車”
王玉、劉峰 | 此次風波前主動離職
“我們都是傳統車企出來的，覺得(賽麟)不是汽車公司就走了。”王玉和范進一樣來自傳統整車企業，但對于造車新勢力的運作模式明顯與范進有著不同的觀點。
出身傳統汽車的王玉對《國際金融報》記者直言，賽麟汽車的運作方式根本不是要造車，而是一家活動公司，對于汽車制造，不論是地方領導層抑或是公司管理層都不關心。
這也是很多業內人士對賽麟汽車的爭議焦點。賽麟汽車到底是不是真心實意造車，抑或只是為了“圈錢”？
賽麟汽車帶著“超跑基因”進入中國后，很快就通過一場聲勢浩大的品牌發布會被業內所熟知。2019年7月20日，賽麟汽車品牌發布會在北京鳥巢舉辦，并請來了杰森·斯坦森、吳亦凡、史蒂夫·賽麟助陣，有傳言稱此發布會花費超億元。品牌發布會后，賽麟汽車便推出了被戲稱為“老年代步車”的邁邁。
在一位不愿具名的業內人士看來，邁邁實際與賽麟汽車的品牌定位不符，外觀上完全看不出含有“跑車基因”；作為電動車，也不在主流消費市場中。據悉，邁邁作為A0級的純電動微型車，市場正在逐漸萎縮，從產品力看，其綜合工況續航里程僅為305km，補貼后售價區間卻高達15.88萬-16.88萬元。
上述業內人士向《國際金融報》記者指出，賽麟汽車目前的產品規劃，營銷手段以及王曉麟的言論，都讓人感覺摸不著頭腦，品牌的定位與宣傳或與給投資人承諾的很不一樣，有“圈錢”的嫌疑。
與張苗苗和范進都不同，王玉直言賽麟汽車就是“騙子”而已，沒有什么價值，管理也非常失敗。他在去年便已離職。
同樣早已離職的劉峰則告訴記者，他在入職賽麟汽車一個月后就發現了“不對勁”，所以很快跳槽了，后續聽說這家公司要倒了也不奇怪。
當時，賽麟汽車給了劉峰大量的資料讓他翻譯成英文，但就是在這些資料中，劉峰發現了異常。“我詳細地了解了一下賽麟汽車手上所擁有的技術專利，發現其明顯屬于外包裝‘高大上’，但實際上什么都沒有的空殼公司”。
在劉峰看來，一般而言，一家新起步的汽車公司，一定是在建造完生產園區，有了完善的技術儲備以及成熟的產品后才開始考慮廣告和市場投放，但賽麟汽車是反著來的。劉峰向記者透露，他見過賽麟汽車的上海研發中心，當時的反應就是，如果這么小的團隊都能造車的話，那造車門檻也太低了。
“現在造車新勢力出問題的很多，如博郡、愛康尼克等，希望這些運作失敗的案例可以給汽車行業一些思考。”王玉向記者表示。
(張苗苗、范進、王玉、劉峰均為化名)
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