超長、超重、超速，環保裝置——假，發動機——假
“五毒俱全”的“大先鋒”哪一項合格？
中國質量新聞網訊 (北風 廣島) 4米——5米——5.2米！隨著卷尺的延伸，眼前的先鋒牌正三輪摩托車的長度被定格在5200mm。眼前這輛超長的三輪車讓人目瞪口呆，這就是日照先鋒摩托車有限公司的“杰作”。
“三超”后面跟著的是安全缺失
提起日照先鋒公司的正三輪摩托車，業內人習慣稱為“大先鋒”。大先鋒之大，首先在外廓的大氣與豪放，5.2米的長度連續多年保持正三輪摩托車的加長記錄；140公里/小時的儀表盤讓輕卡相形見絀；厚重鋼筋框架幾乎透支了設計動力，舉報人告訴中國質量新聞網，如果是一致性證書標注的發動機，恐怕連這輛空車都拉不動。
大先鋒在市場上頗受歡迎。暢銷秘訣就是“多拉快跑”。
為了實現多拉快跑，日照先鋒公司對其產品可謂全面升級：一致性證書上3500mm的長度變成了5200mm；規定為70公里/小時的速度變成儀表盤上的140公里/小時(舉報人介紹可以超過90公里/小時)；設計載重量為500公斤，銷售商自豪地聲稱：兩噸。
在農民消費者看來，大先鋒是非常實惠的農用車。然而，在農用車專家眼里，大先鋒就是一輛充滿缺陷的馬路殺手。一位不愿具名的專家告訴中國質量新聞網，它的軸距從一致性規定的2550mm，變成了實際的3335mm，全部技術參數扭曲失效，沒有科學論證的安全系數，無法保障道路安全。
成本收縮的后面是肆無忌憚的排放
如果說“三超”是直觀的違規的話，那么，環保排放的問題就比較隱秘了。
中國質量新聞網掀開“大先鋒”封閉的駕駛室的座位，呈現在眼前的排放裝置是一系列不存在：
ECU電腦控制裝置——沒有！
OBD車載診斷裝置——沒有！
油氣分離裝置——沒有！
氧傳感器裝置——沒有！
催化轉化器裝置——沒有！
然而，在該三輪車環保信息隨車清單上，這些裝置清清楚楚的記錄在案，而且生產廠家的具體型號都位列其上，以國四最重要的標志——三元催化器為例，這個不見蹤影的催化裝置卻被安排了一個明確的廠家：南京德普瑞克催化器有限公司，而且，型號DPI0451都標的清清楚楚。
中國質量新聞網查詢發現，三元催化器是安裝在排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將機車尾氣排出的CO、HC和NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。這種催化器可同時將廢氣中的各種主要有害物質轉化為無害物質。
如此重要的裝置為什么要省略？答案是節約成本！知情人告訴中國質量新聞網，一套三元催化裝置大約1500元，而一套國二發動機才2000多元。
那么沒有三元催化裝置意味著什么？
專家說：就是污染！
污染到什么程度？
專家說：違法犯罪！
超強的發動機到底什么來頭？
在該車環保信息隨車單的“污染控制技術信息”一欄，第一項“發動機型號/生產廠：ZS163ML-S/重慶宗申發動機制造有限公司”。然而，這輛“大先鋒”的發動機卻明晃晃地標有國內另一個著名發動機企業的標志，而且，型號是LJ465Q。知情人告訴中國質量新聞網，按照專業方式計算，一致性證書上的發動機是10.3✘1.36=14馬力的一個缸，實際車上的發動機是61馬力的4個缸，他指著連著發動機的四根印有“JL465Q”的管說，按一致性證書所標，這里只有一根線。這意味著在違規排放的前提下，排放能力是申報發動機的4倍還要多。
知情人說，配置超大發動機的原因，就是因為車超大，配置大發動機就可以滿足用戶的多拉快跑的需求。如果用申報的宗申發動機，幾乎連空車都拉不走，而這輛車在銷售時聲稱能拉兩噸。沒有大發動機，也就不可能超過原來設計時速70公里，達到時速90公里以上。
中國質量新聞網進一步查詢時發現，這臺標有某著名企業圖標的發動機沒有標牌。就是那個標注生產商、整車型號、車輛識別代號以及制造日期的標牌。知情人說，無標牌意味著這臺發動機信息不合規，關鍵原因應該是隱瞞生產日期。但是這是徒勞的，因為國四的生效時間為2019年10月1日，此車合格證和一致性證書標注的都是國四段的發動機，至少先鋒公司推不掉發動機造假的問題。
中國質量新聞網按這臺發動機的企業標志致電可能的生產廠家，多方去電聯系，均無明確答復。
中國質量新聞網就上述問題咨詢著名標準化專家王壽魁，他認為，如果問題屬實，這輛“大先鋒”至少違反了三項國家強制性標準：整車不符合Q320391/JSZS01-2018標準；外廓尺寸不符合GB7258-2017標準；環保不符合GB14622-2016國四排放標準。
知識鏈接：
標準國四環保裝置的配置
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