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8月23日，在神州租車組織的媒體小型見面會上，神州租車董事局主席陸正耀稱，在線租車不是一個新鮮的事兒，也不是一個新鮮模式。全國有這么多的租賃公司，建一個平臺把它們接在一起，這不是它們想得到的。

陸正耀眼中的滴滴租車“問題”

神州的競爭對手滴滴也宣布進軍在線租車業務。

據悉，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。

滴滴推出在線租車業務當晚，陸正耀在朋友圈中對此發表點評：“聽說有人又要做租車了，感覺有點可笑!不過也可以理解，專車新政出臺，快車、順風車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草!不過我們告訴你，類似的模式攜程等公司已經折騰了多年，結果如何?!”

陸正耀還直言，滴滴計劃做租車平臺之上的平臺的商業模式有問題。“送車上門，我記得原來PP租車去年也做過一陣，由于成本等原因取消了。我們自己的租車平臺去年4月份就建好了，之所以沒有推，就是我們來回算這個賬，根本沒算過來，這個商業模式根本不成立。”陸正耀稱。

陸正耀認為滴滴租車的供應商群體存在問題。中國有幾萬家租賃公司，除了神州、一嗨、首汽等全國性的企業之外，剩下成千上萬家公司就是兩類：一類公司是以長租為主，比如說以北京為例，有租賃公司600多家，都在做長租業務，平均每家有30到50臺車。第二類租賃公司只是二手車。“這兩類公司導致整個市場上的閑置車輛資源有限、車齡長、車況差、車型雜。”陸正耀認為。

作為租車行業的資深玩家，陸正耀認為，滴滴租車業務的車源來自三個途徑，把閑散資車輛組合在一起、向租賃公司長租和年租，以及自己買車。陸正耀認為，如果向租賃公司長租，滴滴租車的成本會很高，一是需要準備固定的租金，二是租賃公司要賺取利潤。如果是自己買車，一是模式會變重，二是面臨牌照問題。“滴滴有錢是大家公認的，但他們沒有牌照，所以很難規模化組織車源。”陸正耀稱。

陸正耀還指出，除了車輛資源，滴滴租車還面臨丟車風險。“丟車這個風險誰來承擔?如果是平臺自己承擔，那需要建強大的風控系統，很多P2P租車公司就是被活活騙死的。”陸正耀表示。

資料顯示，經過四年的發展，滴滴平臺上目前已經有超過1500萬司機和3億注冊用戶。滴滴合并優步中國后，新滴滴在網約車市場占據的市場份額超過90%。

陸正耀認為，租車不是一個純的互聯網生意，光有流量是不夠的，落地服務才是重點。