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在17日召開的商務部新聞發布會上，談及滴滴與優步合并是否涉及集中者申報標準的問題時，商務部新聞發言人沈丹陽表示，如果雙方具備限制競爭效果應接受調查。

雖然滴滴與優步合并是否涉及壟斷的爭議尚未有定論，但網約車市場在經歷“網約車新政頒布”和“滴滴優步合并”這兩輪大動作后，司機和乘客實惠減少的效果正悄然顯現。

司機感受寒意：成本增加補貼卻減少

網約車在路上跑，這幾方面成本是少不了的：

一是折舊。網約車新政規定網約車60萬公里報廢，8年退出網約車運營。那么算下來，一輛12萬的車，60萬公里下來，平均0.25元一公里車輛折舊。

二是油費。一般車輛正常情況下城市路況實際油耗要在百公里10升左右，按照當前的油價，也就是0.6元一公里。

三是維修保養、稅費保險費用，即使不計人工只算成本價也需1元一公里。

“硬性成本”不可忽視的同時，成本中的“大頭”——“軟性成本”更是懸在網約車司機頭上的一把“達摩克利斯之劍”。目前幾乎網約車平臺的抽成都在20%-30%左右，行業大洗牌后這比例是增還是減，目前還是未知數。

此外，在網約車新規頒布后，互聯網出行平臺下的私家車司機還面臨變更保險的問題。有專家表示，網約車其實和出租車風險類似，應該按營運性質購買保險，通過提升保費達到與其風險匹配，由私家車變為營運車輛，保費自然會上升。

成本在攀升的同時補貼卻在減少。滴滴出行和優步的負責人在沒合并前就在各種場合放出“補貼不是長久之計”、“我們會逐步放緩補貼力度”的信號。

風吹來，司機們都感受到寒意了。

有優步司機表示，2015年下半年的獎勵規定還是12單獎勵150元，到了2016年初，12單獎勵降低到60元，再到今年5月份左右，12單獎勵則只有40元。

據遼寧沈陽當地媒體報道，優步司機曹師傅表示，大約從8月1日開始，優步在沈陽針對司機的補貼下滑。之前在早6點至9點和晚6點至9點期間接單，可以拿到2.5倍的車費。現在，最低曾滑落至1.7倍，最高也只有2.0倍。曹師傅還表示，此前一周能拿到1300元的補貼，從上周開始補貼下滑，雖然他上周接了120單，但是只獎勵了500元。

目前，市場上還傳出了一個對司機來說更加“雪上加霜”的消息：滴滴可能將在未來一段時間內對不規范及不合格的相關司機進行裁員，以期增加通過監管層審查的可能性。