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外形設計領先但基礎研究薄弱

“今年是自主品牌的發展元年，越來越多的自主品牌開啟品牌向上之路，但是我們也不得不承認，自主品牌在很多方面還和國際汽車巨頭存在差距，無論是整車還是零部件企業要想在國際競爭中占據一席之地，還要長真本事，否則很可能會被淘汰。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全說道。和趙福全一樣，海歸專家們看到了自主品牌在某些領域的進步，但對標國際，他們更擔心的是基礎研究領域，特別是在核心零部件產業方面的差距。

春暉資本董事長汪大總認為，在前瞻性工程開發方面，中國品牌企業仍有欠缺。“我們國內的企業，過去一直將精力集中在商業開發階段，把車推向市場就行了，過去這樣做是對的。”汪大總說，“而在前瞻性工程開發方面，國際車企一直走在我們前面，并且近年來差距逐漸擴大。自動駕駛其實并非近年才出現，早在1986年，美國通用就啟動了相關研發項目，當時有幾百個高級研發人員。盡管當時還存在一定技術局限性，但他們的視野和思路具有前瞻性。”

同時，在整車輕量化方面，自主品牌同樣存在短板。自主品牌開發的汽車，和歐美或日本車企相比，重量要超出20%左右，比如豐田生產的凱美瑞整車重量約1300公斤左右，而自主品牌同級別車型基本在1500~1600公斤。國內車企一直難以突破輕量化技術瓶頸，其中主要原因在于技術基礎薄弱，很多技術被國際汽車集團壟斷。“減重最有效的是改造底盤，底盤屬于主體架構，在這方面很多國內整車廠不敢下手。自主品牌汽車的外形很漂亮，但很多核心技術不過硬，特別是底盤技術。”奕森科技(上海)有限公司總裁辛軍如是說。

耐久性是自主品牌關注重點

除了前瞻性開發、輕量化，耐久性差也是自主品牌汽車亟待解決的技術難題，這直接導致產品殘值率較低。“一些自主品牌車型的耐久性不好，剛上市的新車各方面性能都沒有什么問題，但產品價值下降很快，使用超過兩三年后，殘值率大幅降低。”在長安汽車工程研究總院副院長趙會看來，由于整體制造水平與合資企業相比還存在一定差距，中國品牌在二手車市場競爭力較低，在整車耐久性方面，還有很大提升空間，在發動機、變速器、汽車底盤、齒輪軸承等方面自主車企還需要下大力氣。

“盡管差距客觀仍在，但中國汽車品牌在傳統汽車領域，還是有很多機會的。如通過采用輕質材料碳纖維減輕整備質量、優化車型設計、減薄車身板料厚度等方式實現輕量化，更不能因為發展新能源汽車，就忽視傳統汽車技術。傳統汽車技術的改進同樣有利于實現2020年節能減排目標。”大陸集團北方區銷售總經理劉立認為，發展傳統汽車并不違背節能環保初衷，新形勢下，傳統汽車通過技術升級，對節約資源，促進節能減排有重大推動作用。