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在國內(nèi)大學(xué)經(jīng)常論斤稱兩賣的教科書，到了美國常常得使用復(fù)印版，而且哪怕復(fù)印版也要上百刀，中美間差距更是達(dá)到了幾十倍。

反正是需要用到人力的地方，都貴得要命，很多活只能自己來干。小巴有好多位同學(xué)出國留學(xué)前在家都是飯來張口、衣開伸手，留學(xué)回來之后都成了生活達(dá)人，會(huì)燒菜、會(huì)理發(fā)、甚至?xí)畈?、?huì)刷油漆。

對(duì)比這兩種情況，我們總結(jié)一下，大概可以得到這樣一個(gè)結(jié)論：美國的工業(yè)制成品比中國便宜，中國的優(yōu)勢(shì)則在于人工成本便宜。順著這個(gè)思路下去，我們就會(huì)看到，中國的人力成本在快速增長，所以中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在處于一個(gè)很麻煩的境況。

在小巴看來，這種觀點(diǎn)也沒什么問題，是很中正的說法。但是我們?cè)偕钊胍稽c(diǎn)分析，還可以有更多發(fā)現(xiàn)。

從中美相對(duì)價(jià)格的角度來看，我們可以把商品、服務(wù)等分為三類。

第一種在美國比中國便宜的，是全球貿(mào)易、進(jìn)出口完全或者相對(duì)自由的東西。輕工業(yè)品比如 Made in China 的服裝、玩具，電子產(chǎn)品比如 iPhone ，大工業(yè)品比如汽車等。

這一類東西，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個(gè)專業(yè)名詞，叫做“可貿(mào)易部門”的商品，遵從全世界范圍內(nèi)的“一價(jià)定律”(the law of one price)。

一價(jià)定律：在沒有運(yùn)輸費(fèi)用和官方貿(mào)易壁壘的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，一件相同商品在不同國家出售，如果以同一種貨幣計(jì)價(jià)，其價(jià)格應(yīng)是相等的，也被稱為絕對(duì)購買力平價(jià)理論。

這一類成本優(yōu)勢(shì)，來自于全世界范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈配置。也就是說發(fā)達(dá)國家可以只從事科技含量更高的環(huán)節(jié)，這些事情全世界只有少數(shù)國家能做到，利潤率就相對(duì)高了。

而生產(chǎn)、組裝這些環(huán)節(jié)，全世界能做的國家就多了，最終決定花落誰家的，是誰有決心把綜合成本降到最低，這是殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。

第二種，在美國也比中國便宜，雖然不是進(jìn)口，但在本土可以規(guī)?；a(chǎn)的東西。比如牛肉、玉米等農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)。美國地廣人稀，農(nóng)業(yè)集約化程度極高，可以憑借規(guī)模和效率的優(yōu)勢(shì)降低成本，拉低終端消費(fèi)的價(jià)格。類似的例子，還有美國的航空業(yè)。舉個(gè)反過來的例子，在中國比美國便宜的則是高鐵。

第三種，在美國就比中國貴很多，是不能進(jìn)口、不能規(guī)模化、只能小批次提供產(chǎn)品和服務(wù)，比如大部分服務(wù)業(yè)，包括餐飲、交通物流、理發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等。

第二種和第三種，都是不能大規(guī)模進(jìn)出口的(如果能夠出口了，就自動(dòng)劃歸到第一類)，可以合成為“不可貿(mào)易部門”的商品。

同樣 Made in China 的一雙鞋子或者一條牛仔褲，它的價(jià)格=生產(chǎn)成本+流通成本。

其中生產(chǎn)成本是“可貿(mào)易部門”環(huán)節(jié)，是可以在全世界范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移和外包的，全世界之內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)決定了其成本的同一性。美國生產(chǎn)成本高了，就到中國生產(chǎn)，中國生產(chǎn)成本高了，就到越南生產(chǎn)，如果越南生產(chǎn)成本高了，就再往別的國家轉(zhuǎn)移，所有的生產(chǎn)自動(dòng)流向生產(chǎn)成本最低的地方。

而流通成本則是本地化的，是“不可貿(mào)易部門”的環(huán)節(jié)，一雙在中國賣的鞋子，只能在中國的高速公路上運(yùn)輸、中國的倉庫里存儲(chǔ)，才能最后到達(dá)中國人的手上，其他國家則無法代勞。

中國很多方面的物價(jià)之所以看上去很高，同一雙鞋子、同一條褲子可能比美國、日本賣得更貴，并不在于生產(chǎn)成本，而在于昂貴的流通成本。

它的解決方式——其實(shí)這一個(gè)分類也告訴我們了——那就是從第三項(xiàng)向第二項(xiàng)轉(zhuǎn)移。

比如網(wǎng)約車之于出租車，它們提供的服務(wù)從本質(zhì)上而言，是一樣的。但網(wǎng)約車、網(wǎng)約車平臺(tái)以及監(jiān)管部門的整個(gè)生態(tài)，通過創(chuàng)新突破了邊界，以管理和制度上的創(chuàng)新將其可標(biāo)準(zhǔn)化，以技術(shù)上的創(chuàng)新將其可規(guī)?；?，來提升其不可貿(mào)易環(huán)節(jié)的效率。

我們可以斷言，在中國，幾乎所有的流通性行業(yè)，都可以借鑒這種手段來實(shí)現(xiàn)變革與轉(zhuǎn)型，這就是該領(lǐng)域的 “供給側(cè)改革”。

這些不可貿(mào)易環(huán)節(jié)的創(chuàng)新與升級(jí)，只能中國人自己來完成。大家也開動(dòng)腦筋，說一說在自己身邊的例子，有什么事情可以通過類似的方式，展開創(chuàng)新，來提升某一個(gè)環(huán)節(jié)效率。再小的創(chuàng)新也能聚沙成塔，最終提升中國整個(gè)流通體系的效率。