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西方對俄羅斯能源的制裁，大大減少了俄羅斯的國家石油收入，但與此同時，其背后自然而然地也產生了一條受益鏈。據業內預計，數百億美元的潛藏利潤可能正流向航運和煉油企業，甚至有些公司本身就與俄羅斯存在密切關系。

至少20名貿易和銀行消息人士表示，西方對俄能源制裁下的大多數贏家，來自印度、希臘、中國和阿聯酋的相關企業。其中一些企業由俄羅斯能源巨頭部分持股。

(相關資料圖)

消息人士指出，這些公司都沒有違反制裁，但他們正受益于歐盟和美國精心設計、旨在減少俄羅斯能源收入的措施。隨著俄烏沖突爆發進入第二個年頭，雖然俄羅斯石油的出口量仍保持相對穩定，但該國油氣出口的收入卻已明顯下滑。

俄羅斯財政部此前表示，在七國集團(G7)去年12月對俄羅斯原油商品實施價格上限后，俄羅斯的石油出口收入在1月份同比下降了40%。

根據俄羅斯財政部的數據統計，俄羅斯烏拉爾原油1月份的實際交易價格僅為每桶49.48美元，只有全球基準布倫特原油價格(目前約為83美元)的60%。

至少10名參與運營的交易商表示，截至1月底，俄羅斯石油公司向印度和中國的買家提供了每桶15-20美元的油價折扣。俄羅斯賣家還需要向航運公司支付每桶15至20美元的運費，讓它們將原油從俄羅斯外運。運輸成本的上漲使該國旗艦原油價格同比下降了42%。

卡內基國際和平基金會研究員SergeyVakulenko表示，“更低的官方油價，意味著俄羅斯的國家預算在最近幾周受到了影響。”

Vakulenko曾是俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業股份公司的戰略主管。在俄烏沖突爆發幾天后，他離開了這家公司。

Vakulenko補充稱，“從海關統計數據來看，印度和中國的煉油商都獲得了一些利潤，但主要受益者肯定是石油航運商、中間商和俄羅斯石油公司。”

瘋狂的油輪航運熱潮

包括Vakulenko在內的專家和俄羅斯石油交易商表示，在俄羅斯收入下降的同時，一些中間商和航運企業的利潤大幅攀升。在經歷了長達數十年的低利潤乃至虧損后，全球航運業的部分企業正在享受運輸俄羅斯石油帶來的繁榮期。

這些公司包括俄羅斯國有航運公司Sovcomflot，以及希臘航運公司TMSTankersManagement、StealthMaritime、KykladesMaritime、Dynacom、DeltaTankers、NGMEnergy和NewShipping等。

此外，一些希臘和挪威的油輪船東也以創紀錄的價格將他們的舊船賣給了位于迪拜的航運公司。沙特和阿聯酋目前仍拒絕譴責俄羅斯在烏的特別軍事行動，并在面臨華盛頓的壓力下仍擴大了與莫斯科的合作。

據業內人士看到的信息顯示，1月份，一家航運商向一名俄羅斯原油賣家收取了近1050萬美元的海運費用，將一艘載有70萬桶原油的阿芙拉型油輪從波羅的海的一個港口運往印度煉油廠。

這毫無疑問是一筆巨利。要知道在一年前，類似的旅程可能僅需要俄羅斯賣家花費50萬-100萬美元。這意味著當前航運商從一次航行中獲得的凈利潤可能高達1000萬美元。

亞洲煉油廠的福音

在油輪船東對俄羅斯原油收取創紀錄高運費的同時，印度等國的煉油商也正從俄油的大幅折扣中受益。

最近幾周，印度的俄羅斯原油進口量達到了每天逾125萬桶的歷史高點，這意味著印度每月在原油賬單上能節省5億美元以上——俄羅斯原油以每桶15美元左右的折價出售。

有意思的是，俄羅斯企業甚至也能從中分得一杯羹。印度煉油廠納亞拉49%的股份由俄羅斯國有石油巨頭俄羅斯石油公司(Rosneft)擁有，這意味著部分利潤將由俄羅斯官方間接獲得。

VortexaAnalytics聚焦中國市場的分析師EmmaLi則指出，在2022年4月至2023年1月期間，中國每天進口了超過180萬桶俄羅斯原油。根據ESPO和烏拉爾原油在交付時每桶10美元的折價估算，以10個月的時間范圍衡量，這已為中國煉油商節省了約55億美元。

本文由財聯社授權“匯通財經”轉發