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自2010年國內首個網約車平臺落地以來,網約車行業在國內已經走過了數十個年頭,經歷了起步、爆發式增長、白熱化競爭,如今迎來了飽和之勢,此時的網約車行業急需一場深刻的變革。

自動駕駛成為這場變革的主題,對自動駕駛網約車的發展前景,國內相關網約車企業早就紛紛看好,提前布局。無論是全國級的平臺企業,還是偏安一隅的網約車公司,都對其寄予厚望。以T3出行為代表的平臺紛紛投身自動駕駛研究,共同推動自動駕駛商業化落地。

搭載車聯網,積累海量數據

自動駕駛需要大量數據支持,包括傳感器采集的車輛狀態數據、路況數據、天氣數據等等。毫無疑問,想真正實現高階自動駕駛,數據和算力發揮著至關重要的作用。

T3出行是國內首家基于車聯網的出行平臺,T3出行打造的V.D.R安全防護系統,不僅可以7×24小時護航司乘出行安全,而且在運行過程中積累了海量人、車、路數據,每天產生超過20TB的數據,海量的數據為T3出行研究自動駕駛提供了強有力的支持。

(圖源:T3出行)

凝聚力量,共探發展之路

然而想要實現自動駕駛的目標,并非T3出行一家就能成功,無數的事實證明,一場變革的成功絕非僅一人之力。

2020年,T3出行攜手蘇州高鐵新城、江蘇大運集團以及其他超過30家合作方,構建了國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟。該聯盟旨在推動自動駕駛技術的研究進步,特別是在為確保自動駕駛系統的自主性和可控性方面,提供了必要的出行場景與數據支持。

去年,T3出行正式宣布與中國電信的戰略合作關系,雙方將共同打造國內出行行業首個生態大模型——“阡陌”,通過這項合作,雙方致力于引入針對不同出行場景的大模型解決方案,推動智慧交通和智慧城市落地,注入新動能。

率先落地,勇于試驗

無論是數據積累還是模型研究,想讓“自動駕駛”真正落地,實踐才是檢驗是否可行的唯一方式。

2021年T3出行與輕舟智航在蘇州的合作,共同啟動 Robotaxi 的公開運營。通過打開“T3出行”應用程序,用戶現可選擇“自動駕駛”選項,預約享受從起點到終點的無人駕駛網約車服務。自啟動以來,T3出行的自動駕駛車隊已安全行駛超過60萬公里,并成功吸引了逾8萬用戶參與體驗,展現出自動駕駛技術的日益成熟及市場接受度。

而在今年年初,在南京市江寧開發區九龍湖國際企業總部園內的無人駕駛試點上,T3出行自動駕駛網約車在3公里的測試里程中,安全準確地將乘客送達目的地,表現出色。這次試點的成功進一步印證了T3出行在自動駕駛領域的商業應用潛力與技術實力。

推進立法,打造利好環境

良好的環境也是助力自動駕駛商業化落地中的關鍵一環,自動駕駛一詞聽起來畢竟過于“科幻”,作為一項尚未普及的技術,有關立法尚未完善。

T3出行CEO崔大勇在江蘇省十四屆人大二次會議開幕前夕,提交了有關網約車自動駕駛商業化的建議案,包括為自動駕駛完善相應的法律法規,完善基礎設施建設,加大宣傳推廣等一系列建言,致力打造利好環境。

(T3出行ceo崔大勇)

總結

在數字化時代,交通運輸方式正在經歷一場深刻的變革。網約車作為這場變革的象征,不僅為廣大民眾提供了新的出行選擇,也對傳統交通模式產生了沖擊,自動駕駛成為不少網約車平臺認準的新方向。T3出行推動自動駕駛領域新質生產力持續發展,從技術研究到合作探索再到落地實驗和推進立法,涵蓋了方方面面,如今T3出行已經站在自動駕駛的起跑線前,并做好準備,只等真正開賽的那一聲槍響。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。