今年上半年,自動駕駛行業(yè)迎來不少大動作。3月份,百度的蘿卜快跑和小馬智行成為首批獲準在北京開展全車無人自動駕駛示范應用的車企;4月份,以T3出行為代表的頭部網(wǎng)約車平臺紛紛發(fā)布自動駕駛商業(yè)計劃;5月份,阿里云旗下達摩院自動駕駛團隊宣布解散。其中T3出行在4月份召開的發(fā)布會引發(fā)討論。據(jù)了解T3出行將對標行業(yè)前沿,推動L4自動駕駛1000輛商業(yè)落地。在當前自動駕駛行業(yè)中,這無疑是一種積極表態(tài)。
寒潮已至,自動駕駛行業(yè)整體遇冷
過去一年的市場環(huán)境,對自動駕駛企業(yè)打擊很大。據(jù)估算,2022年自動駕駛領域的融資總額在200億元左右,較2021年縮水近八成,這顯示投資者對自動駕駛的行業(yè)態(tài)度發(fā)生了變化。在自動駕駛的寒潮效應中,研發(fā)車企規(guī)模縮減和上市公司市值暴跌成為突出表現(xiàn)。
在目前全球科技公司中,很多車企巨頭不是對自動駕駛項目裁員就是將自動駕駛項目直接關停。其中谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo 3個月經歷兩輪裁員;今年1月百度智能駕駛事業(yè)群(IDG)被曝裁員;去年12月,蘋果被曝已放棄推出“L5級”全自動駕駛車輛。11月份,大眾和福特投資的自動駕駛公司Argo AI宣布關閉。
據(jù)好看商業(yè)對14家已上市自動駕駛相關公司的統(tǒng)計,許多公司的總市值已較IPO時縮水96.85%。其中廣被看好的圖森未來已進入退市倒計時。2021年圖森未來在納斯達克上市后,市值一度高達120億美金,而目前市值不足2億美金。在這樣的行業(yè)趨勢下,整個2022年國內自動駕駛相關的投資事件僅有136起,還低于2021年的144起,整體行業(yè)遇冷趨勢明顯。
T3出行發(fā)布未來戰(zhàn)略,L4自動駕駛目標成亮點
但自動駕駛從來不乏挑戰(zhàn)者。在4月份召開的春季媒體交流會上,T3出行發(fā)布了未來3年的“1521”戰(zhàn)略,除開篇提到的L4自動駕駛外,還有以下三種:日訂單峰值突破1000萬單,營收達到500億元,全國覆蓋城市數(shù)量突破200座。站在行業(yè)的發(fā)展角度看,T3出行的自動駕駛規(guī)劃是未來戰(zhàn)略的關鍵。
T3出行敢于逆勢推出自動駕駛規(guī)劃,很大程度源于自身生態(tài)構建和針對性布局。據(jù)已公布的平臺數(shù)據(jù):T3出行相繼進入南京等112座城市,平臺注冊用戶超2億,其中,“85后”、“90”后年輕用戶群體占比超70%。區(qū)域普及和用戶規(guī)模成為T3出行發(fā)展自動駕駛的重要支撐。
在自動駕駛布局方面,T3出行2020年就主導成立了國內首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟 —— 鰲頭聯(lián)盟,為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。另外T3出行還聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。在后續(xù)的規(guī)劃中,T3出行也會與頭部自動駕駛公司合作,推動“全無人”Robotaxi在一線城市的落地。
“自動駕駛商業(yè)化落地是平臺三年小目標的重要一環(huán),我們致力于打造自動駕駛平臺調度運營管理的安卓系統(tǒng),將推出自動駕駛的‘多核模式’,讓網(wǎng)約車更快過渡到 3.0 形態(tài)的未來出行階段。”T3 出行 CEO 崔大勇說。在此前的采訪中崔大勇也表示:2027年將是自動駕駛發(fā)展的拐點,這意味著T3出行的自動駕駛布局有著更多現(xiàn)實意義。在自動駕駛的寒潮中,T3出行的積極表態(tài)會讓入局者看到更多可能。
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