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上周卡車造車新勢力DeepWay首款產品“DeepWay·深向星辰”全球首次批量交付儀式在合肥舉行。在發布會上，DeepWay·深向星辰給出了降低成本和提高效率的完美答案。

運輸車輛作為物流企業運營的重要生產資料，車的運營成本就是企業經營的最大成本，車的運營效率直接決定了企業的收益。

隨著物流行業逐漸進入“存量競爭”時代，野蠻增長、人力成本紅利漸漸消失，物流企業不得不開始系統性地思考降本增效這件事。

物流企業的車隊運營中，其成本大致為“33211”的結構，分別對應路橋費、燃油費、人工成本、購車成本、維修保養成本。這當中任何一個成本項的顛覆，都會給企業帶來成本結構的變化。

當前的“雙碳”背景下，新能源重卡體現出來的成本優勢、管理優勢，會不會成為那個率先打破這種成本結構的變量？

1、TCO視角下的成本結構

目前，物流車隊干線運輸的各個環節，成本基本已經被壓到了極致。尤其是在整個市場走向規模化、集約化、網絡化的背景下，系統性地降本增效正在成為企業的必選項。

很明顯的一個信號就是，物流企業管理者算賬的周期顆粒度，正在從過去的年度、季度、月度，細化到天，甚至是車輛運營的“趟次”。過去“規模為王”的路子，在微利時代開始走不通，管理者越來越關注車輛的TCO成本，試圖從精細化運營中獲取利潤。

車輛TCO成本的“33211”結構中，直觀來看，具有大幅改善空間的就是能源降本、人力提效。

可以看到，運營成本是遠高于購車成本的最大成本，其中，能耗成本又占據運營成本的大頭。所謂省的就是賺的，任何1元錢的成本降低，放大到企業的規模效應中，都會變成可觀的利潤。

這么算經濟賬的話，如何降低能源成本，成為車隊核心競爭力的關鍵。

另外一項成本大頭，是司機成本。無人駕駛尚未落地的情況下，司機端的主流任務是提效。而提效至少有兩個維度，一個是管理的維度，即讓管理通過數字化手段，擺脫管理者與司機之間的“貓鼠游戲”，提高管理效率；另一個是人效的維度，即司機成本是固定值，如果最大限度地實現“多拉快跑”，就實現了單位小時內更多的收益，也就是增效的核心價值。

過去兩年，新能源重卡取得了快速的發展。但受限于油改電的技術方案，主要應用場景集中在鋼鐵廠、化工廠等重污染企業的短途運輸場景。

而隨著DeepWay等造車新勢力卡車公司的崛起，低電耗、低成本特征及優良的智駕性能，正在將能源變革、人力提效的紅利，從短途釋放到1000km以上的長途場景。

2、讓能源變革的紅利率先釋放

事實上，在深向星辰首批批量交付前，DeepWay就已經在北京-上海這一1100km里程級的長途場景中展開試運營，與燃油車、傳統油改電產品在成本與效率上拉開距離。

降低成本、提高效率是DeepWay的核心產品邏輯。其團隊優秀的物流基因，決定了DeepWay打造出了最懂物流的重卡。

對于物流企業來說，技術應用不在于“高精尖”，而是要看經濟性，也就是是否能降低物流成本、提升物流效率。那么，DeepWay產品的經濟性如何體現？

首先，DeepWay 創始人兼CEO萬鈞認為，電能與燃油之間的成本交叉點正在來臨，月均行駛里程越高，經濟性越明顯。

以DeepWay路測的北京-上海線路來看，基于油價當前的波動、電價的峰谷分時電價政策等綜合因素來計算，新能源重卡相較于燃油車能夠降低約5-20%的能源成本。

其次，電動化賽道上，降本能力仍有著油改電與正向研發的區別。

業內人士分析，傳統的油改電實際上仍保留著燃油車的邏輯，降本能力僅體現在能源替換上。而正向研發的產品在系統的加持下，會讓能耗的改善更具可塑性。

DeepWay配備的“蒼龍”動力分配系統，可助力車輛能耗降低5%。核心邏輯是，它可以根據當前的工作負載和駕駛條件來調整電動車輛的動力需求，以提供最高的能源利用效率。

“吸星”能量回收系統，可以助力車輛節能20%。能量回收系統在新能源重卡中的應用，可以將制動能量和慣性能量轉化為電能并儲存起來，以供后續使用。比如當卡車滑行時，電控系統會將車輛的功能通過電機轉化為電能，并儲存到電池里。

同時，DeepWay車輛的“九陽”熱管理系統 ，可以將電池壽命提高10%。熱管理系統核心，是在新能源重型卡車的應用中，控制和調節電池、電動機等關鍵組件的溫度，以保持核心組件在最佳工作溫度范圍內，從而減少電池更換和維修的頻率與成本。

根據DeepWay在北京-上海這條超1100km的路測數據，相較于傳統油改電車型，其電能消耗節省了10%，充電效率提升了22%，體現出足夠強的經濟性。

3、從管人到管車，降低管理盲區

對于物流企業而言，“人”除了司機成本的問題之外，更多暴露的是效率問題。

最直觀的效率問題，是管理效率。

過去，物流企業要想實現增效增收益，主流的方法都是聚焦于司機管理來實現。而人往往是管理中最不穩定的因素，也是最難把控的。比如，管理者往往要花很大的精力去解決偷油、騙保及罰單等管理漏洞問題。

DeepWay從一開始就沒有依照傳統路線設計解決方案。在其看來，不解決人車解耦的問題，就難談車輛管理。因此，從技術上，DeepWay通過智能化車輛終端，從原來的調度管理司機，變成了直接調度管理車輛和貨物。

比如，智能化車輛配置的攝像頭，將車輛的運營可視化，防止貓膩發生。另外通過電子圍欄的部署，完成對司機駕駛行為的管理，幫助管理者有效覆蓋管理盲區。

這個場景下，車輛從配角變為主角，司機從主角變成了配角。

與此同時，DeepWay開放的車聯網平臺可以無縫接入工業互聯網的業務場景，實時查看和控制車輛。能源變革的同時，抓住物流企業數智化改造的浪潮。

當然，除了管理效率之外，還有資產效率的問題。

電動重卡的效率問題主要暴露在補能和載貨能力上。目前市場上的電動重卡，續航普遍在200km左右，運營中需要的補能次數會更多；而且，多數將電池包放在駕駛艙和貨箱中間。

這導致一方面貨箱空間比傳統燃油車少了近10%，另一方面車+電池的重量比傳統燃油車重了2噸左右。無論是載貨的體積還是重量，都存在極大的劣勢。

而DeepWay的核心是全球首創重卡的“星移”底部換電技術，將電池組安裝在卡車底部，大幅提高車輛安全性、補能效率，并提升車輛容積率約9.6%。同時，結合大量的輕量化技術，DeepWay·深向星辰車+電池的重量和傳統的油車重量基本持平。

最為重要的是，隨著ESG越來越成為合同物流企業及其上游貨主展開業務的重要戰略，這種能力會在供應鏈條上平移。物流企業的綠色減碳能力將直接影響業務的增長。

整體看來，新能源重卡當前表現出來的競爭力不僅僅是能源替代，以DeepWay為代表的造車新勢力，正在以降低運營成本和實現增效為目標的技術路線，形成解決方案。

DeepWay就像行業“獨孤九劍”武功蓋世的隱士“風清揚”，一直癡迷于技術路線的研究與沉淀，并且按照技術路線圖循序漸進，少受外界影響，也正因為如此，才有了多技術復合實現低能耗，最大限度的降低補能成本。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。