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自去年首款純電超跑SUV路特斯Eletre發布以來，不少鐘愛超跑和電車的伙伴便開始期待這款路特斯全新力作的精彩表現。這不，新鮮出爐的試駕體驗分享它來了，快跟隨我們一起近距離感受一下路特斯Eletre的“極速”與“霸氣”。

路特斯推出的全球首款純電超跑SUV——路特斯Eletre(配置|詢價)，零百加速2.95秒，是全球最快的雙電機量產純電SUV。我們來到了上海前灘太古里體驗店實地拍攝了這款車，并且做了一個簡短的試駕。

6D智能底盤為性能服務

空氣動力學這種離我們常人比較遠的東西，在路特斯Eletre身上化成了摸得到的設計。全車有大量不尋常的造型，在普通的SUV上很難見到。即使是大家公認的超跑級SUV蘭博基尼Urus，也不見得有那么多為圈速而生的設計。

前臉貫穿左右的中網，內部擁有大量復雜的風道設計，可以看到碳纖維飾面，包括牌照框的區域，都是碳纖維。視線往下，是多個三角形飾面的拼接，帶有主動開閉的功能，也就是我們常說的主動進氣格柵。兩側的大燈用的是分體式，視覺的重心更偏向于上部日行燈，而大燈組的下方，則是帶有風道，對于降低風阻、穩定車身很幫助。

繞到車身側面和后方，可以看到更多的孔洞，這些都是為空氣動力學服務，全車一共有7組Race Aero空氣動力學風道，可見路特斯Eletre不僅僅是加速快，賽道基因依然是他們最看重的一部分。

在0-30km/h的狀態下，路特斯Eletre的尾翼處于收起的狀態，可以手動開啟，并且調整角度，而當車速超過這個值，尾翼將自動調節角度，以獲得最佳的下壓力。

前后雙電機的R+版本，最快可以做到2.95秒完成從靜止到100km/h的加速。即使是在純電領域也屬于相當快的一類。因為在城市道路試駕，并沒有機會將電門完全踩下，但起步電門踩深了，依然能感受到身體被壓在靠背上的感覺。兩側的行道樹不斷加速、虛化，到下一個路口時已經能感受到心跳加速。

但是快只能作為超跑級SUV的入門，更重要的是底盤、懸架這類。路特斯Eletre搭載了雙腔空氣懸架，配合CDC減震器，能夠很好地避免空氣懸架高低調節后支撐性隨之改變的特性。再加上路特斯75年底盤調校的經驗，提升賽道圈速的同時還能兼顧日常的駕駛。

綜合以上，路特斯Eletre這套6D智能底盤系統，調配6個自由度下的底盤系統、動力系統、空氣動力學套件。幫助駕駛者在普通街道、賽道，更容易掌控車輛，發揮更多的性能。

智能服務性能 座艙足夠科技

如今的純電車百花齊放，各種夸張的內飾轟炸著我們的神經，如何做到既有特色，又不過分浮夸，非常關鍵。路特斯Eletre的車內可以看到和車外有著一樣豐富的設計，如果用屏幕來區分，那么可以大致分為三塊。左側的駕駛位，用細長的液晶屏替代傳統儀表，顯示信息簡單直接，非常符合高性能SUV的調性。中控屏幕尺寸達到了15.1英寸，可翻折，使用的是雙第三代驍龍座艙平臺，大部分的功能在此實現。右側副駕前方，還有一塊細長的屏幕，用來顯示一些基本的娛樂功能。

但它的屏幕不止三塊，除了上面提到的，還有AR-HUD，以及后排控制屏幕。前者可以讓車主更注重駕駛本身，減少視線離開路面的幾率和時間，同樣是非常符合這臺車的定位。這些組成了HYPER OS座艙操作系統，讓用戶在不同的用車場景下都能獲得恰當的體驗。

傳統燃油超跑方向盤后方的撥片是用來換擋的，到了純電時代，就變成了駕駛模式切換和動能回收調節，符合我們的傳統認知。

路特斯Eletre將會搭載國內首發ERMD流媒體外后視鏡，成為首批搭載這類后視鏡的車型，為駕駛員提供更廣、更全面的視野，不僅僅是科技感的提升，對安全行車也有很大的幫助。

對手的表現如何？

在國內，路特斯畢竟是一個“新面孔”，面對已經在市場上有一定占有量的品牌和車型，它的競爭力如何？我們拿特斯拉和保時捷來做一個簡單的對比。

特斯拉這邊選擇Model X(配置|詢價)，同樣是純電的SUV，而且Plaid版同樣能做到小于3秒的零百加速。但我們前文也提到了，加速能力并非唯一的標準。在底盤、空氣動力學方面，路特斯Eletre依然有著很大的優勢。

保時捷作為傳統的跑車品牌，他們制造的SUV同樣注重性能和操控。Cayenne車型目前最快的是Turbo GT，零百加速3.3秒。保時捷調校的底盤毋庸置疑，但是售價超過250萬元。純電領域，保時捷的Taycan Turbo S可以做到2.8秒完成零百加速，但售價同樣不低。

從新車的外觀設計、智能配置、性能表現等方面可以看出，路特斯Eletre不負眾望地承擔住了路特斯從小眾市場開拓到純電豪華主流市場的重任，不愧為目前純電超跑SUV領域的“天花板”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。