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在剛剛結束的上海車展上，幾乎各家車企都發布了自家新的車型。這其中，各類新車在智能化方面的競爭尤為激烈，汽車“機器人化”趨勢正日益明顯。

從智能座艙到高階智能駕駛，從大屏交互到GPT大模型，眾多新技術、新產品、新概念集中亮相，讓本次車展不再僅僅是汽車的秀場，更站上了智能化的最前沿，而頭部新勢力的前瞻產品理念，也在市場中得到了進一步擴散。

智能化競爭趨于白熱化GPT大模型驅動高度人機交互和高階智能駕駛

據羅蘭貝格調查報告顯示，現階段消費者購買純電動車時對于續航的關注度和里程焦慮顯著下降，而對于智能化和自動駕駛的關注度與偏好程度日益顯著，正在成為吸引消費者購買車輛產品的主要因素之一。

正因如此，各大新能源車企智能化的競爭也已趨于白熱化。可以說，在本次上海車展上，智能汽車3.0時代的概念已經蔚然成風。

這其中，高算力、高用戶感知、高智能交互的智能座艙更成為行業的最大焦點之一。此前，像致力于打造“汽車機器人”的新品牌集度就將智能座艙卷上了新高度，比如首發搭載高通8295芯片算力達到30TOPS、35.6英寸的一體化大屏、響應速度700ms內的全離線AI語音、3D智能駕駛地圖等等，描繪出了3.0時代座艙新形態。而在本次上海車展上，其他車企和解決方案提供商的“座艙智能化”也正在不斷提速。

例如，吉利汽車就在車展期間正式發布吉利銀河L7智能座艙——“智愛座艙”，配置8155旗艦級座艙芯片，特點就是大屏多屏、高刷新率、簡潔化UI，主打的賣點就是又快又智能。

在大算力方面，繼集度之后，智己也在車展上聲稱要搭載高通8295芯片，計劃在2024年上市的第四款車型上應用。自從集度首發搭載高通8295之后，零跑、智己等車企也已經陸續跟進。

另外，車圈智能座艙供應商，如Unity則發布了最新智能座艙解決方案3.0，可以承載辦公、游戲、娛樂等多種功能的第三空間，擁有定制化3D地圖、車機游戲、XR座艙體驗、車企線上元宇宙展廳等功能。

在智能輔助駕駛方面，L2級輔助駕駛已經開始從高速走向更為復雜的城市場景，并且其功能也不再局限于單一場景，而是多場景、跨域之間的融通，高階智能駕駛才是大勢所趨。

就拿集度來說，一直主打高階智能駕駛，早前集度就發布過多場景下的“多域融通”點到點領航輔助PPA功能。據了解，PPA能夠打通高速、泊車、城市等場景，簡單理解就是從家中停車位到公司停車位之間的點到點連貫體驗，可以說最大限度地降低了人工接管率。而集度的背后是基于Apollo自動駕駛L4級的底層能力賦能。

華為也在本次車展中帶來了ADS 2.0高階智能駕駛系統，它可通過車端融合感知來進行環境識別，不依賴高精地圖實現高階輔助駕駛。余承東稱，華為ADS2.0已經能達到L2.9能力，無限接近于L3。在智能駕駛狀態，無論是高速、快速路、城區地面道路還是泊車，各種場景都可以從容應對，駕乘體驗堪比老司機，讓智駕更輕松。這也與集度提出的“多域融通”不謀而合。

另外，汽車智能系統公司福瑞泰克提出“智駕平臺即服務”商業戰略，并發布中央計算平臺解決方案，宣布為車企提供CNP城區點到點領航輔助駕駛功能。可見，多域融通，尤其是對城市復雜場景的覆蓋將是接下來高階智能駕駛的最大特點。

此外，我們都知道，智能汽車被認為是實現AI大模型閉環的理想場景，因此，熱度始終不減的GPT大模型也出現在本屆車展上。

繼集度官宣類GhatGPT文心一言上車的計劃后，在此次車展的一個論壇上，集度方面表示已經在基于大模型來驅動汽車機器人的“指數級”自我成長。集度已經搭建了ROBOGPT大模型平臺，包含了RoboChat和RoboDrive兩個板塊，相當于人的“左右大腦”，左腦思維，右腦運動，也將作為汽車大模型引擎，支持汽車機器人做到自然交流和自由移動。

簡單來說，集度汽車機器人會借助ROBOGPT大模型平臺，不斷提升高度人機交互、高階智能駕駛的功能升級和用戶體驗。

此外，商湯絕影SenseAuto也正式曝光，其未來展示艙融合的“日日新SenseNova”大模型體系，具有文生圖及數字人生成功能，可為車艙提供更智能和人性化的人車交互體驗。當然，除此之外還有車企也提出了基于大模型平臺的智能駕駛。

車企“集化”程度加劇，汽車“機器人化”日益強烈

在汽車智能化全面開花的今天，即使上海車展也無法將所有的新技術“一網打盡”。有意思的是，出現在此次車展上的智能化技術，或多或少都遵循“汽車機器人”的智能化發展藍圖，其內在的核心驅動力就是AI的快速發展。

包括特斯拉的馬斯克就明確表示未來的汽車就是四個輪子上的機器人，這也和集度CEO夏一平的觀點如出一轍。

關于“汽車機器人”的完整定義，即“自由移動、自然交流、自我成長”三大理念。簡單來說就是AI作為汽車的“靈魂”或者說“大腦”，以AI為底層驅動讓汽車具備高階智能駕駛能力，未來也可進化到“完全無人化”，可以滿足各種復雜駕駛場景;同時也能夠通過語音、視覺、手勢等多模人機交互和用戶無障礙溝通，不受環境或網絡等影響;當然，有了AI靈魂，汽車也能夠通過環境、用戶數據等不斷自學習，實現功能或系統的自我進化迭代。

從2023上海車展“殺紅眼”的智能化競爭可以看出，汽車的智能科技應用不再局限于某個功能或某個系統，而是整體向著“AI化”進階，不管是智能座艙的升級，還是智能駕駛的進階，抑或是GPT大模型在車上的應用，諸多車企的發展路線都在朝著集度開始“集化”，汽車也開始“機器人化”。

不僅智能化競爭日趨“集化”，甚至在機械操控層面也逐漸和汽車機器人靠攏。

就拿穩定性更高、操控性更好、耐久性更強的CDC電磁懸掛系統來說，集度ROBO-01就是采用了CDC電磁懸掛，能做到每秒500次的毫秒級響應，并沒有采用成本更高、維護更復雜的空氣懸掛。因為汽車機器人的智能化升級，本質上是為了給用戶帶來更出色的體驗。

在這方面，據悉蔚來全新的ES6也要放棄空氣懸掛，轉而采用CDC電磁懸掛，以保障駕乘者的舒適性和駕駛穩定性。不僅如此，像特斯拉Model Y也一直未采用空氣懸掛，理想L7的部分車型也取消了空氣懸掛。這一切都是為了把更智能的汽車帶給更多的用戶，給用戶更好的用車體驗。

高度智能汽車的發展判斷已然成為行業共識，領先的產品和技術不應該“曲高和寡”，而是要實現“科技普惠”。如夏一平所說，“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代”，也許在明年的北京車展上，我們將看到汽車智能化的進一步加速，更多的“汽車機器人”會讓用戶觸手可及。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。