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交通運輸是中國經濟的“大動脈”，貨車司機則構成經濟流通、循環的“血液”。以千萬貨車司機為載體，縱橫交錯的公路網作為紐帶，不同地域之間經濟的交流在960萬平方公里的土地上生生不息，成為新經濟持續活力的來源。

然而，很多貨車司機都面臨著一個共同的煩惱，那就是運價的持續低迷。

據中國物流與采購聯合會發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》(以下簡稱《報告》)，有74.91%的貨車司機表示2022年的收入要比上年明顯減少很多，63.82%的貨車司機對自己的收入狀況不滿意。

肩負著養家糊口、還貸款的壓力，很多貨車司機都感受到來自各種方面的困擾。

那么，運價為何只降不漲呢?

4月20日，中國物流與采購聯合會組織召開了第三期現代物流智庫論壇。本次論壇聚焦公路運價與成本問題。中國物流與采購聯合會副會長賀登才主持論壇并講話。賀登才表示，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是“車多貨少”、供大于求。

長時間的“車多貨少”、供大于求，帶來的一個后果就是司機之間的惡性競爭，也就是貨車司機之間的“內卷”現象，這也將公路貨運運價一次又一次推向低谷。

“昨天晚上八點通過朋友接到一單從鄭州前往杭州的貨源，今天一早卻被貨主通知要取消，后來我才知道，原因是有其他司機愿意低于300元的價格接單。”

“昆明至十堰的貨6300元已訂好，被一個5000元的撬跑了。”

諸如此類“訂單被截胡”的吐槽，如今在短視頻平臺上比比皆是。那么貨運司機們為什么內卷如此嚴重呢?這是因為，如今大部分貨運司機頭上都有一個“緊箍咒”——按揭貸款。

有貨運平臺統計數據顯示，市面有不少貨車司機是分期按揭購買貨車，每月需要還款10000元到20000元不等。如果取中間值15000元計算，每天需要最少賺500元以上才能覆蓋貸款，而這是一個月30天連軸轉的情況下，長途貨車是勞神費力的體力活，一月一天不休根本做到，這也導致貨車司機還款壓力增加。

雷打不動的每月還款成為司機們的緊箍咒，很多司機為了還貸款，增加收入，只能選擇只要不賠錢也會被逼無奈接單，長此以往反而破壞了貨運市場的價格體系，這種運費價格一旦出現下降想再漲回去難如登天。

那么，貨車司機應該怎么來去突破目前所遇到的困境呢?有專家建議，首先，聚焦更細分的領域，如冷鏈、快遞、高附加值產品等這些細分領域增速非常快，對于貨車司機們來說，這就很多市場空間，貨車司機們完全可以進入這些細分領域打拼。其次，要利用好互聯網技術，增強自己的找貨能力。比如，把現有的網絡貨運平臺利用好，增加信譽度來獲取更多優質訂單。

對于我國經濟來說，持續發展是大趨勢，暫時的困難來了咬牙扛，挺過去，相信貨運行業的春天已經不遠。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。