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五一小長假將至，出行旅游也將迎來三年寒冬后的首個行業之春。四年前（2019年），滴滴在行業中“一家獨大”，擁有絕對的主導權；而看似生不逢時的T3出行，卻在此時“異軍突起”。T3出行可謂是“集萬千寵愛于一身”：一汽、東風和長安三大央企主機廠保駕護航，還有騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭加持；特別的“陣容”也注定T3出行未來不簡單。

T3出行也不負眾望，在滴滴“獨大”重壓之下，僅用三年時間逆襲行業第二，并且現在仍然保持急速增長的狀態。今年，T3出行也迎來了創業四周年生日，T3出行CEO崔大勇在四周年主題分享會上，發布了T3出行面向未來三年的“1521”戰略目標。

1/T3出行“1521”

4月21日，在T3出行“年輕正當打”四周年主題分享會上CEO崔大勇表示，為應對“用戶年輕化”的發展趨勢，提出將T3出行打造成為首個服務年輕群體的出行超級APP，用以滿足年輕人多樣化的出行需求。

同時，將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，將給T3出行的司機提供意外險和委屈關懷等福利，為日益增多的司機群體“減負降壓”。

會上，T3出行CEO崔大勇還對外發布了面向未來三年的“1521”戰略目標。即：到2026年末，實現單日訂單峰值破1000萬、營收達500億、覆蓋城市數破200座和L4自動駕駛車輛商業運營達1000臺的四個目標。

圖 /T3出行四周年主題分享會

截至當前，T3出行用四年時間實現了對112個城市的覆蓋。

若要實現200個城市的覆蓋目標，將意味著在未來的三年半時間里，需要實現每年25個增量城市的覆蓋目標。

從數量上看，這并不是什么大的問題。畢竟T3出行用過去的四年時間已實現了112個城市的覆蓋，平均每年的新增城市數量近30個。更何況，對于出行行業而言，如今已經是趟過了行業最艱難的三年。

至于，峰值訂單和營收情況則屬于企業商業機密，T3出行也并未向外透露。

但從公開的300萬日峰值訂單量來看，隨著覆蓋城市數量的翻倍，外加告別過往三年的特殊時期，出行市場的需求回暖。可粗略算得：200城市的基礎上日訂單量達到600萬-700萬還是很有可能，若是再遇上出行旺季的高峰期，峰值訂單突破1000萬還是極有可能。

當然，我們更得相信國家層面對“盤活經濟”的決心，“走出去”也必將成為經濟回暖的基礎前提。正如T3出行的“與中國同行”價值主張一樣，與家國共進退，順勢而為是任何一個賽道中每一位創業者的必修課。

T3出行若要想實現“1521”戰略目標，無非就是“增量”和“存量”市場的攻守之道。即：一者、靠未來拓新的“增量”市場；二者、靠激活運營的“存量”市場。

“增量”不可控，也未可知，得看后續的推進節奏。但在激活“存量”市場上，T3出行似乎已經給出了大動作。

在4月21日，T3出行CEO崔大勇在四周年分享會上談到，截至目前T3出行的年輕用戶（20-40歲）占比已經攀升至72%。應用戶年輕化的發展趨勢，T3出行也從3000名平臺用戶的調研反饋進行決策調整，并決定為應對大量年輕用戶的出行需求，提出了行業內首創的“個性化定制出行”方案。

分別對“攜寵服務”、“定制車廂”和“綠色出行”等個性化需求，以不同的場景習慣和出行需求等進行差異化服務探索。并試圖將T3出行打造成一個集出行、消費、旅居等為一體的出行超級APP。

為此T3出行還設立有1億元的消費復蘇基金，用以助力企業、行業乃至整個社會面的經濟復蘇。

當然，一味地討好乘客，必然會忽視司機的訴求。

基于此，T3出行已將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，為旗下的百萬級司機車主，提供包括免費意外險、免費體檢、委屈慰問金等內的肉眼可見的福利關懷。同時還將在“司機驛站”的基礎上設立“司機組織”等舉措，讓司機車主還能享受到工會、婦聯等組織的關懷。

圖 /T3出行四周年主題分享會

T3出行在滿足乘客的出行需求時，還著力緩解司機的服務壓力。以“調度者”和“運營商”的身份，達到司機、乘客和平臺的“穩定三角”關系。

如此，相比于片面的迎合乘客而犧牲司機的利益，或一味地拉攏司機而忽略乘客的訴求的做法，任何一方把握不好都將是顧此失彼，自砸招牌的買賣。

T3出行的“雙拳出擊”似乎更加利于推動行業的長遠發展。

2/前瞻考量，長遠發展

探索平臺可持續發展的最優解，從而帶動整個行業的長遠發展。

除了用調度運營的姿態平衡司乘關系，實現“穩定三角”外，相比于其他出行平臺而言，T3出行于整個行業內獨特的“調度運營”+“規范發展”的經營模式，似乎更有利于平臺的長遠發展。

可見，T3出行的“規范發展”，主要體現在面向“數據隱私的平臺安全”；基于“司乘關系的營運安全”；以及“背后資本的經營安全”。

首先，數據隱私的平臺安全：對于T3出行來講，由于車輛都是由三大主機廠提供，車況數據也將由三大主機廠把控。面向司乘的監控存儲、窗口流量、支付服務等則都是由阿里和騰訊來支持。車輛的調度營運則是由T3出行來實現，營運數據由T3出行來掌控。

相比于其他網約車平臺而言，既要做平臺調度，又要做車輛路測，還要做智駕探索，還想做商業運營……試圖將網約車的上下游產業鏈一把抓。什么都想做的結果必然會出現企業經營上的“重資產包袱”，也不利于企業的長遠發展。

基于前瞻性的考量，T3出行則是堅持聚焦在平臺調度上，即便是在面向未來L4無人駕駛階段，T3出行都將自己定義為“自動駕駛時代的核心運營商”。將上下游的車輛、技術、商業放開，交給合作伙伴去垂直深耕，T3出行只需要做好方案的整合和資源的調度即可。

圖 /T3出行四周年主題分享會

其次，司乘關系的運營安全：對于乘客而言網約車的最主要“矛盾”可能會出現在司乘關系上。在行業發展初期，時常會出現的一些極端情況下的惡性事件，但在網約車發展至今來看，這種極端似乎很少再發生了。即便如此，T3出行依然堅持“持續為司機負擔做減法”，試圖通過對司機減負和關照，從而讓司機能更好地去服務乘客。

從T3出行獲悉，T3出行上線短短四年來，累計實現訂單超14億次，即便是在這高速狂奔之下，訂單的合規率高達84%，位居規模平臺NO1。

訂單數量和服務質量雙豐收，足見，在平衡司乘關系上，T3出行做出了行業的榜樣。

最后，背后資本的經營安全：近年來互聯網巨頭的資本無序擴張，平臺經濟的蒙眼狂奔而引入大量外資參與。外資的直接或間接的參與，也都將意味著平臺的經營狀況和運營數據外資都是有權獲取的。尤其對于出行行業而言，涉及國家安全的公共基礎配套被外資所掌控，這對于任何一個國家而言都是值得警惕的。

從T3出行自成立至今先后兩次的融資可見，近乎清一色的“國內資本”，更關鍵的是其背后主導的三大主機廠都是央企背景。外資介入甚至主導國內的交通出行平臺，在T3出行上似乎永遠都不可能會出現。

圖 /天眼查APP

什么都想要的最后很有可能什么都做不好，除非有足夠的市場支撐或資本的投入。

然而，基于出行行業長遠的發展，在全行業經歷過一輪輪燒錢補貼戰后，所形成的壟斷格局。單從合規經營的角度看，似乎都是不會允許再出現下一個“一家獨大”的行業壟斷者了。

3

一支鐵軍，

1521背后的硬實力

“四年發展，三年硬仗，一支鐵軍，站穩第二。”這是崔大勇給T3出行團隊創業四年所取得成績的最好總結。

圖 /T3出行四周年主題分享會

2016年，美團王興、滴滴陳維和字節張一鳴的一次烏鎮閉門會議，讓TMD成為繼BTA之后移動互聯網新秀。王興的“移動互聯網下半場”言論在一定程度上也寓意著平臺經濟的頭部玩家已經被“固化”。

從此后的幾年來看，獨角獸企業或互聯網新秀似乎很難再出現了，流量窗口和資本優勢都被幾個頭部平臺所掌控著。創業不易，做大很難，成為所有互聯網企業發展中最讓人頭疼的問題。

在互聯網巨頭的跑馬圈地，頭部資本的無序擴張后，平臺經濟也迎來前所未有的規范整頓。

然而，2019年4月才成立的T3出行在短短幾年的時間里，成為出行行業乃至整個平臺經濟中少有的“黑馬式”獨角獸企業。

2017年12月，一汽、東風和長安三大主機廠共同簽署了戰略合作框架協議。2018年7月，三大主機廠簽署了移動出行意向協議，合資組建T3出行公司，正式進軍互聯網出行行業。

直到2019年3月22日，三大主機廠聯合以騰訊、阿里等為首的多家知名企業簽署合資協議，T3出行于4月22日正式上線，并落戶南京市江寧經濟開發區。

從起步看，T3出行算得上是“含著金鑰匙”出生的新玩家。不但有三大央企主機廠的保駕護航，還拉來了騰訊、阿里等互聯網巨頭的背書。

集萬千寵愛于一身的T3出行自2019年7月正式上線開始，在短短一年時間里便實現了對南京、重慶、武漢和廣州等7座城市的覆蓋。上線一年累計注冊用戶突破700萬，日均訂單數超30萬個，并一舉躋身獨立APP中國網約車行業TOP3。

在T3出行迎來四周年之際，T3出行不僅已實現了112個城市的覆蓋，還聚集了超2億的注冊用戶數，累計訂單量更是突破了14億單。被《財富》評為2022年中國最具社會影響力創業公司，并榮獲2022年胡潤全球獨角獸企業和最具價值中國品牌等榮譽。

逆境而生，后來居上，T3出行在最艱難的三年里，迅速成長為行業第二。

放眼國內市場，我們不缺有背景出身好的創業團隊，在互聯網數字化的轉型的浪潮下，大企業的內部孵化，二次創業最終成為頭部的堪稱是鳳毛麟角。

我們缺少的是能將有限的資源進行最大化地利用，從而創造更大的價值，且一舉成為行業內的頭部標桿企業。

T3出行的成功當然離不開三大央企主機廠的支持，也少不了阿里和騰訊等互聯網巨頭的加持，但更關鍵的是其商業模式的探索和專注于資源整合的運營商思維。

4/結語

四年創業，三年硬仗，這是T3出行的自信。

一路順風順水不叫“硬仗”，像T3出行一樣一路坎坷且挺過來了，并取得了階段性的勝利這才是“硬仗”。

在2019年面對滴滴的一家獨大，T3出行卻能在短時間內異軍突起，從提刀殺入出行行業，到諸侯混戰穩住市場，再到大浪淘沙成為行業的頭部標桿。不得不承認，T3出行已經在商業探索上為出行行業探索出了一條可持續的發展道路，也為國家規范出行行業提供了一條可供參考的思路。而在消費者端，滴滴和T3出行兩種模式，誰將成為年輕人的下一個打車選擇，這也是行業需要思考的。