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對(duì)于手握20多萬(wàn)預(yù)算的消費(fèi)者而言，想入手一輛PHEV車(chē)型，市場(chǎng)口碑良好的比亞迪、魏牌、問(wèn)界，絕對(duì)是最讓人糾結(jié)的幾個(gè)品牌。無(wú)論是與合資品牌或是國(guó)內(nèi)其他同級(jí)的競(jìng)品相比，都極具競(jìng)爭(zhēng)力。今天我們就來(lái)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)比一番幾大品牌旗下的王牌車(chē)型比亞迪唐DM-i、問(wèn)界M5、拿鐵DHT-PHEV，僅供大家選購(gòu)時(shí)參考。

雖然同為目前新能源市場(chǎng)中比較熱門(mén)的車(chē)型，但是三款車(chē)采用的技術(shù)還是有不小的差異。首先拿鐵DHT-PHEV采用的目前市場(chǎng)上公認(rèn)更優(yōu)的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，同時(shí)具備EV、串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式，低車(chē)速時(shí)車(chē)輛以純電驅(qū)動(dòng)，駕駛起來(lái)與電動(dòng)車(chē)沒(méi)有區(qū)別，在急加速大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出，提供最佳動(dòng)力。而且更大的亮點(diǎn)在于系統(tǒng)擁有兩擋變速箱，都可以用來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，一個(gè)擋位讓你擁有更低的用車(chē)成本，另一個(gè)則拉滿澎湃的駕駛感受，工作點(diǎn)始終落在高效區(qū)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力響應(yīng)。實(shí)現(xiàn)全速域&全場(chǎng)景、高性能&高效能的優(yōu)異平衡。

再看比亞迪唐DM-i，采用的單擋串并聯(lián)技術(shù)，相當(dāng)于只有一個(gè)擋位的拿鐵DHT-PHEV，但是它的痛點(diǎn)是系統(tǒng)只有一個(gè)直驅(qū)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，60-70的時(shí)速是發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作區(qū)，此時(shí)直驅(qū)無(wú)法介入，動(dòng)力也會(huì)較弱，在高速爬坡、中高速超車(chē)、中速巡航，還是需要用串聯(lián)模式覆蓋，同樣呈現(xiàn)出動(dòng)力差、油耗高的不足。這部分拿鐵2擋的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯的更為明顯，2擋變速箱在時(shí)速60以上就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)，效率更高；同時(shí)2擋在高速行駛時(shí)還能降低轉(zhuǎn)速，可以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

問(wèn)界M5所采用的增程式混動(dòng)技術(shù)，相較于其他兩款車(chē)原理更為簡(jiǎn)單，它區(qū)別于唐DM-i和拿鐵的DHT同時(shí)擁有串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)，增程式本身是一種單一的串聯(lián)式插電式混合版本，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)力輸出，只提供發(fā)電，將電能傳遞給電機(jī)后，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。多了一次比較高的全功率電能轉(zhuǎn)化，顯然，這種二次傳遞不可避免的會(huì)造成一定損失，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法參與驅(qū)動(dòng)，所以在爬坡、高速急加速等情況下就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。

關(guān)于三款車(chē)型的核心數(shù)據(jù)，拿鐵DHT-PHEV百公里耗電量為18.6kw·h，WLTC綜合油耗0.48L/100km，WLTC純電續(xù)航184km，年初進(jìn)行DHT技術(shù)升級(jí)后，續(xù)航再加73km，綜合續(xù)航直破1100km。

比亞迪唐DM-i分為112km及252km兩個(gè)版本，續(xù)航112km兩驅(qū)耗電量也要17.4kw·h。綜合油耗1.89L/100km。

問(wèn)界M5百公里耗電量為22.2kw·h，純電續(xù)航在160km左右，油耗0.8L/100km。

很明顯拿鐵DHT-PHEV的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，相比比亞迪唐DM-i單擋串并聯(lián)架構(gòu)，問(wèn)界M5純串聯(lián)增程技術(shù)更能保證性能和經(jīng)濟(jì)性。

“科技與狠活”我們耳熟能詳，但我們今天主要看看這三款車(chē)釋放出來(lái)的“科技狠活”。

首先是智能輔助駕駛硬件配置，拿鐵DHT-PHEV具備了6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭。問(wèn)界M5則是3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭。最新款比亞迪唐DM-i配有3個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)攝像頭。單從硬件對(duì)比來(lái)看， 拿鐵DHT-PHEV就具備了十足的優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)賮?lái)看看具體的功能應(yīng)用，在高階智能駕駛輔助方面，拿鐵DHT-PHEV全系搭載了HWA高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，而這個(gè)功能比亞迪唐DM-i與問(wèn)界M5則是不具備的。其實(shí)HWA高速公路駕駛輔助中的撥桿變道功能對(duì)于高速行駛是非常方便和安全的。當(dāng)駕駛員撥桿請(qǐng)求換道時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)變道。如果目標(biāo)車(chē)道后方有車(chē)輛接近不適合變道時(shí)，安全變道便暫不執(zhí)行。

而對(duì)于有倒車(chē)“困難癥”的新手或女司機(jī)來(lái)說(shuō)，魏牌的設(shè)計(jì)與方案比較貼心，就是依靠循跡倒車(chē)功能。在這三款車(chē)型里拿鐵DHT-PHEV具備循跡倒車(chē)功能。當(dāng)我們行駛到狹窄胡同或者障礙物較多的路況時(shí)，無(wú)法前進(jìn)必須倒回時(shí)。只需要開(kāi)啟倒車(chē)輔助功能，系統(tǒng)就能按車(chē)輛記錄最近一次前進(jìn)的軌跡原路線退回。其方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)都是由系統(tǒng)自動(dòng)控制，按照原記錄的路線退回。

除了通過(guò)黑科技帶來(lái)更好的主動(dòng)安全性之外，在被動(dòng)安全方面，拿鐵DHT-PHEV標(biāo)配了八個(gè)安全氣囊，高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比達(dá)到了80%，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa。同級(jí)別的問(wèn)界M5、比亞迪唐DM-i的全車(chē)高強(qiáng)鋼覆蓋率分別為61.5%和63%，都配備了6個(gè)安全氣囊。在被動(dòng)安全方面三款車(chē)型孰強(qiáng)孰弱，拿鐵DHT-PHEV又拿捏住我了。

拿鐵DHT-PHEV無(wú)論是從混動(dòng)技術(shù)、續(xù)航、動(dòng)力性能、配置以及安全性方面來(lái)說(shuō)，都顯示出了較強(qiáng)的實(shí)力。值得一提的是，目前很多車(chē)主爆料拿鐵DHT-PHEV的終端售價(jià)已經(jīng)跌出20萬(wàn)，19.7萬(wàn)起，降價(jià)幅度達(dá)到3.5萬(wàn)，如果說(shuō)此前還是被它的品質(zhì)圈粉，那這樣的價(jià)格真的就是讓人無(wú)法拒絕，所以強(qiáng)烈建議感興趣的朋友可以去預(yù)約試駕，實(shí)際體驗(yàn)一下。