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10月28日晚，京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱京滬高鐵)發布2022年第三季度報告，彌補上半年虧損實現“扭虧為盈”。今年三季度，京滬高鐵經營業績較二季度實現大幅提升，完全彌補上半年因疫情影響帶來的業績虧損，前三季度實現盈利，展現了“國之重器”的經營韌性。

根據三季度報告，京滬高鐵第三季度實現營業收入72.98億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤11.81億元。縱觀今年前三季度，京滬高鐵實現營業收入152.25億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.51億元。

需要說明的是，即便第三季度凈賺超11億，但京滬高鐵的盈利能力仍未充分釋放。京滬高鐵表示，前三季度受國內新冠肺炎疫情防控形勢發生新的變化，對國內交通運輸行業帶來沖擊，尤其是公司線路所處上海、北京等地防控形勢特別嚴峻，人員流動管控更加嚴格，公司擔當列車發送旅客及非擔當列車開行數量大幅下降，導致營業收入和凈利潤減少，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期下降。

第三季度成功彌補上半年虧損

今年上半年，國內新冠肺炎疫情防控形勢嚴峻，京滬高鐵線路所處的上海、北京等地受到極大沖擊，人員流動及旅客出行需求驟減。根據京滬高鐵8月底發布的半年報顯示，京滬高鐵上半年實現營業收入79.28億元，歸屬于上市公司股東扣非凈利潤為-10.30億元。

進入第三季度，京滬高鐵沿線旅客出行需求明顯回暖，營業收入大比例提升，第三季度實現盈利并完全彌補上半年虧損業績。按季度數據來看，京滬高鐵第一季度實現營業收入56.79億元，受疫情影響最嚴重的第二季度營收僅有22.48億元，但在第三季度營收迅速提升到72.98億元，第三季度營業收入環比增長224.64%，展現出盈利能力“王者段位”。

有著“最賺錢高鐵”之稱的京滬高鐵，沿線地區經濟發達，有著十分穩定的客流基礎。根據國鐵集團官網顯示，京滬高鐵開通運營后受到人民群眾廣泛歡迎，客運量快速增長，盈利能力穩步提高，取得良好經濟效益，對我國高鐵發展起到了示范帶動作用。京滬高鐵開通3年半即實現盈利，是我國從開通運營到實現盈利時間最短的高鐵項目之一。2011—2019年京滬高鐵營業總收入連續8年大幅增長，年均增幅達23.0%，其中2019年營業總收入達329.4億元。雖然自2020年以來受到疫情影響，短期內抑制了旅客出行需求，影響了經營業績。但可以預見，只要擺脫疫情影響，京滬高鐵經營情況可以迅速恢復并逐步提升，展現出較強的盈利韌性和穩定性。

同時，值得注意的是，京滬高鐵在第三季度經營活動產生的現金流量凈額42.02億元，充足的現金流也為京滬高鐵應對疫情提供了有力的保障。

交通運輸行業受疫情影響“陷入泥潭”

今年以來，交通運輸行業受到疫情影響，普遍承受了較大下行壓力。據統計，上半年交運行業完成營業性客運量27.5億人，同比下降37.4%。其中，公路客運量18.0億人，同比下降33.0%;水路客運量0.48億人，同比下降45.7%;民航客運量1.18億人，同比下降51.9%。鐵路客運量7.87億人，同比下降42.3%;鐵路旅客周轉量3010.1億人公里，同比下降39.7%。

隨著客運量的大幅下滑，航空、公路等上市公司經營“陷入泥潭”。分析航空公司情況可以發現，飛機折舊費用和租賃費用均為固定成本，無法大幅削減。因此，只有當航空旅客達到一定數量時，航空公司才能跨過盈虧平衡點實現盈利。而在今年，伴隨客運量的大幅下滑，航空公司經營情況均不樂觀。

以第三季度經營數據看，航空公司經營情況未出現明顯好轉。以第三季度報告數據，中國國航今年前三季度實現營業收入420.89億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損281.03億元;南方航空前三季度營收701.61億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損175.87億元;中國東航前三季度營業收入為358.50億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損281.16億元.

相比之下，京滬高鐵經營業績在交運行業中顯得更加穩定、亮眼，成為資本市場值得關注的投資標的。

委托運輸管理模式成為業績穩定“定海針”

京滬高鐵業績穩定的背后，或與其采取的委托運輸管理模式有關。相較于民航、公路等客運方式，我國鐵路行業具有“線路聯網、設備聯動、作業聯勞”的特點，京滬高鐵創新采用了采取委托運輸管理模式。

京滬高鐵委托沿線的中國鐵路北京局集團公司、濟南局集團公司和上海局集團公司對京滬高鐵線路進行運輸管理，并將牽引供電和電力設施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。

委托運輸管理模式是我國鐵路行業客運專線運營的創新商業模式，通過實踐表明，該模式能夠提升高速鐵路的運輸質量和效率，提升運能利用水平，保障鐵路運輸安全。同時，可以更好地優化運輸資源配置優勢，合理組織運輸生產、提高運輸效率效益。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。