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當下,充電樁建設速度越來越快,但對于新能源車主來說,“充電焦慮”現象仍然存在。

買了電動汽車,發現小區不允許安充電樁;去外面的公共充電站,趕上用電高峰拉閘限電,無電可充……這些都是車主經常面臨的“充電焦慮”。

(資料圖片)

為了解決車主的充電問題,車企在銷售時經常會隨車配送充電樁,而在一些老舊小區里新能源車主越來越多,電力容量出現了明顯不足,從而導致充電樁不能安裝。

在目的地或者沿途的公共充電站補能,也經常會遇到問題。壞樁、找不到樁、油車占位、充電排隊甚至拉閘限電無電可充等窘境都會出現。

今年全國兩會,一些代表委員結合自身調研情況,提出了推進新能源汽車充電網建設化解充電難等建議。

全國政協委員、恒銀科技董事長江浩然表示,充電樁在經歷了前期的零散、無序、野蠻生長式發展后,原有的設備和技術以及粗放管理模式,難以支撐大規模新能源汽車發展需要,還存在“建而不用”“建而不實用”問題。他建議,將新能源汽車充電樁加快升級為充電網,避免對電網造成沖擊,滿足新能源汽車充電需求。

臨沂大學生命科學學院院長王學斌代表指出,雖然在較大城市內充電樁建設已經相對完善,但縣域和鄉鎮范圍充電樁數量依然稀少。同時,已建成的充電樁存在燃油車占用充電車位和新能源汽車停不充電、短充長停等問題,造成充電樁利用率低。

為此,王學斌代表建議,一方面要加快新能源汽車充換電設施建設;另一方面也要提升充換電設施運營管理水平,通過智能化和數字化手段,提升設備可用率和故障處理能力;鼓勵停車場與運營企業創新技術與管理措施,開展預約充電停車服務和采取差異化停車收費,避免燃油車占位。

在整個充電行業,一些頭部的充電運營商也在倡導由“樁”到“網”的發展轉變。

特來電董事長于德翔多次表示,“我們一定要做充電網絡,充電樁是把電充到車里,充電網是把一個區域里列成一個系統,可以進行有序地充電和放電。只有充電網才能支撐起大規模電動汽車的發展?！?/p>

相比單個的充電樁,充電網更加智能,能夠根據車輛的實際電量和車主的用車需求、結合小區本身的電力容量,智能分配充電時間、充電功率。也就是說,“著急的車優先大功率充,不著急的小功率充甚至先不充”。

這樣做得好處就是,保證了小區總電容的不超上限,更加安全。讓充電更有序,合理避開用電高峰。

相比無序安裝的充電樁,充電網也更安全。通過精準負荷約束,能夠有效降低電網負荷的實時沖擊,毫秒級響應電網調峰調頻,避免了一刀切的拉閘限電。

車輛的實時充電信息和電池狀態都能通過充電網查看,通過實時數據監測和歷史數據對比,能夠提前預判燒車,可有效減少燒車事故。

據了解,特來電憑借“面向新能源汽車超大規模接入的充電網技術”,在2021年世界新能源汽車大會上,獲評十大創新技術。該技術號稱可以實現1億輛電動汽車實時接入的充電網絡,能夠對電池安全進行監控預警,實時監控充電車輛狀態。

面對未來新能源汽車大規模的增長,充電行業確實需要由“樁”到“網”的轉變,讓充電從“無序”到“有序”,也讓新能源汽車充電更加安全。