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記者從規劃設計部門了解到，規劃多時的機場線西延已進入開工前準備階段，計劃2017年底開通運營。同時，機場線與5號線的換乘車站北新橋站終于在五次調整優化后定下設計施工方案，最短的一條進站線路只需步行80米，并設置地下停車場等便民設施。

機場線西延1.9公里

根據規劃部門此前公布的環評報告，機場線西延呈東西走向，起點位于既有機場線東直門站,沿東直門內大街向西,終至北新橋站，與5號線搭接,使機場快軌能夠直接進入城市中心,提高機場快軌的可達性。線路全長1.9公里, 均為地下線,設車站一座。該工程計劃于2017年3月底完成土建施工，2017年4月初開始軌道鋪設，2017年7月開始全線聯動調試,2017年9月開始通車試運行，2017年12月30日開始正式運營。

快速換乘通道縮短一半

從地圖上看，機場線西延的北新橋站位于雍和宮大街與東直門內大街交叉口處，路口西側是居住建筑及文化辦公建筑,路北依次是東城法院、第二十二中學和中國銀行,路南有市政綠地、交東小區，路東則是大面積簋街餐飲商鋪，周邊重要建筑密集，給施工設計帶來了一定難度。為了加設北新橋換乘站，規劃師們五易其稿，才終于做出一版能夠縮短進站、方便換乘又照顧周邊居民需求的方案。

最初，北新橋站換乘車站的第一套工程設計方案是在地下單獨分離成兩條線。但這套方案對乘客來說卻存在諸多不便，最長的一個進站口需要步行300多米，進出地鐵站只有垂直電梯、沒有扶梯，還占用了地面綠地。在聽取多方意見后，規劃師們又對方案進行了幾次調整。最終，設計師在東直門內大街的道路下方、機場線的站臺上方增設了一層，作為機場線的站廳層，之間再增加扶梯，提供多條通道換乘，減少步行距離。這樣一來，原本340米的D口進站通道被打通，縮短至160米，距離最短的A口進站通道縮短到80米，進站非常方便。換乘上， B口230米的換乘通道也縮短了將近一半。

快速換乘及進站問題解決了，占用公共綠地的問題同樣被規劃師們重視。規劃初期方案，車站的風亭、冷卻塔設置在路口西南角,占用了公共綠地。最終設計方案中，規劃師對站位進行了優化,把風亭、冷卻塔移到了路口西北角遠離居民樓的地方,對車站進行一體化開發。同時，車站的站房也將成為旅游咨詢中心、郵局和社區服務中心，地下一層還會設置停車場以緩解停車難問題。

孫文文 J192