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近日，海關總署發布數據顯示，1-4月我國累計進口汽車(包括底盤)33.3萬輛，同比增長39.8%;累計出口汽車(包括底盤)58.5萬輛，同比增長83.3%。

消費升級推升汽車進口

對此，乘聯會秘書長崔東樹分析稱，1-4月汽車進口量達到2020年全年的36%，推動全年正增長的機會較大，而市場增長核心動力是乘用車的消費升級。

從汽車進口結構特征來看，高檔車仍保持強勢。1-4月，奔馳、寶馬、奧迪位列進口量前三甲;雷克薩斯、特斯拉和凱迪拉克也呈較好走勢;但卡車進口呈下降趨勢，尤其重卡和中卡的進口數量回落明顯;新能源方面，純電動車進口量受特斯拉國產影響較大，插混車型也有所下降。

分國別來看，今年以來，歐洲進口車表現相對出色。其中，1-4月，德國品牌進口量同比增長82%;匈牙利和意大利的進口量增幅更大;但亞洲，尤其日本和泰國等地的進口車表現一般。

從銷量來看，1-4月，進口車銷量達到31.9萬輛，與2019年同期基本持平，但弱于國內高檔車與自主品牌銷量表現。

芯片短缺利好汽車出口

出口方面，崔東樹分析，在海外疫情延續的環境下，1-4月仍累計出口汽車(包括底盤)58.5萬輛，乘用車出口增量成為主推力，未來出口市場前景將更加廣闊。尤其在全球汽車芯片短缺的情況下，更利好國內汽車出口市場，中國對歐洲市場汽車出口量暴漲，對澳大利亞等市場出口表現也很好。

從汽車出口結構特征來看，1-4月出口表現較好的是四驅suv車型;卡車出口同樣強勁，1-4月，卡車出口10.7萬輛，同比增長111%，其中輕卡出口7.1萬輛，同比增長114%;此外，1-4月，新能源乘用車月均出口量達到2.8萬輛，占乘用車出口總量的25%左右，遠高于國內銷售占比水平。

從出口區域來看，近期歐洲市場份額增長突出;前兩年對北美出口形成持續大幅提升的趨勢有所回落;非洲和南美洲的表現稍有回升。聚焦今年，國內整車出口增勢較強的市場有智利、沙特、澳大利亞、俄羅斯、瑞典、比利時、英國、挪威等，主要增量來自相對發達國家。

乘用車出口按排量分，1.5升-2升區間為出口主體，這也正是中國品牌乘用車最具競爭力的區域。而電動車的出口產品定位較低，且出口需求相對不穩定。(中國經濟網記者 郭躍)