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近日，中國汽車流通協會最新發布的汽車出口數據顯示，今年一季度，中國汽車出口43萬輛，同比增長89%，環比去年四季度增長19%，中國汽車出口市場持續走強。當然，去年的低基數也是今年數據增長的原因之一：2020年我國汽車出口量下降13%。

乘聯會秘書長崔東樹分析，當前全球范圍內的芯片短缺利好中國汽車出口。基于此，中國對歐洲、澳大利亞等國家出口量增長迅猛。數據顯示，新能源汽車出口歐洲約2.3萬輛，主要輸入西歐。此外，中東、非洲以及墨西哥等市場表現同樣較強，出口市場增長的核心動力仍然是乘用車板塊。

出口市場整體回暖

目前中國月度汽車出口量維持在月均8萬-10萬輛水平，2020年出口量達106萬輛，同比下降13%;2021年一季度出口達43萬輛，同比增長89%。崔東樹認為，在國際疫情仍在的情況下，未來中國汽車出口仍有巨大發展空間。

從月度走勢看，近幾年汽車出口市場呈現夏季走高見頂回落特征，但2020年相反，改為V型走勢。在疫情下，2020年的7-12月出口相對國內走勢較強，形成國外較國內慢一步回暖的特征，最終全年實現整車出口(含底盤)106萬輛。

崔東樹認為，綜合來看，今年一季度出口表現較好的是四驅SUV車型，同比增速達211%，但傳統客車和新能源汽車出口都是低增長和負增長,說明相關領域出口遭遇瓶頸。從結構看，出口表現較強的是9座以下小客車，占比40%。客車中的輕客稍有恢復，卡車出口7.6萬輛，同比增長115%，其中輕卡出口5.1萬輛，同比增長123%。

歐洲、非洲等國成中國汽車出口主要市場

歷史數據顯示，2017-2020年中國汽車出口逐步回升，主要歸功于非洲和歐洲市場，近期歐洲市場份額增長突出，非洲和南美洲的表現稍有回升，但北美市場有所回落。

今年中國汽車出口主要依靠智利、沙特和澳大利亞等市場，此外俄羅斯、瑞典以及澳大利亞市場表現同樣較強，甚至比利時市場也成為一季度增量的核心。從絕對數量上看，一季度增量相對較多的是歐洲、英國、俄羅斯、挪威等市場。

不過，由于疫情因素，許多發展中國家損失較大，因此中國出口到阿爾及利亞、朝鮮等國家的汽車數量減少，主要增量來自相對發達國家。崔東樹認為，總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定負面影響，但海外生產停頓也促使中國對發達國家出口出現一定增量。

新能源車方面，中國出口的主要增量是歐洲和南亞市場，其中歐洲市場新能源增量1.5萬輛，西歐、北歐、中歐等市場表現較強。

1.5升-2.0升區間為乘用車出口主體

從排量看，乘用車出口排量在1.5升-2.0升區間為主體。崔東樹表示，這也是中國自主品牌乘用車產品的優勢所在，但自主品牌電動車車型仍較低端，出口需求不穩定。不過，電動車在整體乘用車中的占比有所增加，2018年占比為16%，2019年達到26%，2020年回落至25%，其中低價微型電動車出口改善較大。

另外，今年一季度中國乘用車企業出口表現較強，尤其是奇瑞、上汽乘用車、吉利、通用、長安、五菱等企業，出口量名列前茅，其中上汽通用五菱一季度增速高達312%。

商用車出口略有波動

數據顯示，近年來貨車出口占比處于持續萎縮狀態，從2017年的21%下降到2019年的18%，2021年回升至18.5%。崔東樹分析，貨車市場主力是5噸以下車型，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有明顯增長。未來海外“一帶一路”建設會推動中國貨車的出口。

卡車出口市場近期總體表現一般，伊朗市場有所下滑，而越南、智利、菲律賓市場相對較好。其中，越南市場是中國卡車出口的核心主力市場，阿爾及利亞市場今年快速萎縮，說明貨車出口海外市場仍不夠穩定。企業方面，卡車出口企業以北汽福田和重汽為主，同時長城皮卡也有部分出口，相比之下，一汽和東風的重卡出口數量較少。

客車方面則以輕客為主，一季度僅大客市場相對萎縮，輕客市場逐步走強，但客車市場總量在總體汽車出口市場中處于持續萎縮狀態，即使輕客也下降較大。

客車出口的主要市場是埃及、沙特等市場，這類市場容量小、波動大、貿易風險大，中國客車對發達國家出口較少，沒有體現客車的真正優勢。崔東樹表示，前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮出口表現同樣出現波動，這是很有特色的復雜貿易模式。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇)