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今年以來，特斯拉在國內接連發生車輛失控的碰撞事故。據《證券日報》記者不完全統計，去年至今，國內因特斯拉車輛失控而導致的交通事故累計達10余起，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉向失靈等問題引發的。在近半年內，特斯拉已經進行了三次召回，累計召回達6.6萬輛。

近日，一位海口市車主在駕駛特斯拉Model 3時，就因剎車無效開入溝中。據《證券日報》記者了解，這位海口市車主蒙先生在今年1月份買了一輛特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h駕駛用車時，出現車輛無法制動的情況。據蒙先生透露，在此過程中他踩了三腳剎車，前兩次點剎都沒有停穩，第三次剎車直接踩死，車子依舊停不下來，最終車輛直接開進溝里。

起初，蒙先生懷疑可能跟自己的駕駛方式或者路面情況有關，在聯系特斯拉官方后，售后工作人員來到了現場，并駕駛另外一輛特斯拉進行試驗，結果售后人員在駕駛過程中同樣沒有剎住車，而這一幕剛好被坐在后排的蒙先生用手機記錄了下來。

記者閱覽該視頻顯示，售后人員駕駛特斯拉前進，車內一女士告訴售后人員“前兩腳點剎，后一腳直接踩死”，但是在進行一系列操作后，特斯拉并未停下來，而是直接撞向圍欄。值得一提的是，在場的一輛燃油車在相同路況和速度下也進行了試驗，結果輕松實現了剎停。

3月13日，蒙先生再度來到特斯拉海口售后服務中心，見到了當時進行試驗的售后工作人員，質問其“當時是剎車踩不下去還是剎車踩下去剎不住”，該售后人員拒絕回應，只表示“具體以官方公布的為準”。

為此，《證券日報》記者電話采訪到了特斯拉服務中心負責人。“特斯拉的車都是有電腦的行車數據，進行后臺分析后，沒有發現失控或者剎車出現問題的情況。根據當時地形的情況，車輛在進行急剎時，特斯拉ABS防抱死系統啟動。可能沒辦法在短距離內完全把車剎停。”該負責人表示。

對于該負責人的說法，新浪財經專欄作家林示提出了不同的看法。他告訴記者，ABS是防抱死系統，只要輪胎打滑(比如有水有沙)就可能觸發，和速度無關。但ABS不會導致剎車距離大幅增加。“ABS是由電腦控制的高頻點剎，每秒十幾次，為的是保持住輪胎的抓地，根本不會導致剎車距離大幅增加，低速下影響就更小了。”林示對記者表示。

“希望特斯拉官方能夠給出明確的解釋。現在開特斯拉都有些擔心，看到前面有車遠遠就開始減速，擔心剎不住車撞上去。”蒙先生表示。

針對這一事件，3月14日，特斯拉官方發布最新回應稱，根據車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板后，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。全程未發現車輛加速踏板、制動系統和驅動單元故障。

“結合車主提供的現場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，我們初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。”特斯拉方面給出如上回應。

此外，為明確事故的準確成因，特斯拉還再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一臺特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬。在使用兩種不同剎車方式時，車輛同樣出現ABS啟動，且剎車距離較干燥路面更長。3月14日晚間，特斯拉還邀請了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛進行檢驗。特斯拉公布檢驗報告結果顯示，車輛剎車系統合格。

對此，特斯拉方面著重強調，車輛數據是由車輛網關讀取車內各部件信號并加密存儲。存儲后的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。

然而就是這樣一份檢測報告再次引發質疑。據了解，盡管特斯拉官方公布的檢測報告蓋有CMA(中國計量認證)章，但該檢測報告顯示特斯拉Model 3為“4X2前驅”的前驅車，而實際上目前Model 3只有后驅版車型和四驅版車型。業內普遍認為，作為第三方機構的檢測報告，嚴謹性是最起碼的要求。如果連車輛驅動類型基本信息都能搞錯，其他測試結果的真實性的確會令公眾難以信服。記者 龔夢澤